新能源等板块成增长点 联手救市亮点支撑

有媒体报道，上半年车市以“量价齐跌”画上逗号，身处“价格战”中的各大车企平均仅完成四成销量目标。有消息指，对于已经开始的后半程，是被动调整还是积极应对，也成了车企年中会议的一个重要命题，而这也决定着全年车市的走势。

中国汽车工业协会日前将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%，而年初该协会预测2015年车市增幅将维持在7%左右。“预期下调主要受 GDP和工业整体运行情况放缓、管理审核机构把控变得严格和资本市场不稳定等多个方面的影响。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为。不过业内普 遍预测，经过本轮调整下半年车市仍有亮点，部分细分市场涨势可期，全年车市或呈“U”型走势。

联手救市上半年车市以“量价齐跌”画上逗号，身处“价格战”中的各大车企平均仅完成四成销量目标。对于已经开始的后半程，是被动调整还是积极应对，也成了车企年中会议的一个重要命题，而这也决定着全年车市的走势。

中国汽车工业协会日前将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%，而年初该协会预测2015年车市增幅将维持在7%左右。“预期下调主要受 GDP和工业整体运行情况放缓、管理审核机构把控变得严格和资本市场不稳定等多个方面的影响。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为。不过业内普 遍预测，经过本轮调整下半年车市仍有亮点，部分细分市场涨势可期，全年车市或呈“U”型走势。

联手救市

当“价格战”的效力逐渐被市场吞噬时，大众、宝马等主流车企正在试图寻求新一轮的“自救”。

据澎湃新闻网消息，由于中国市场需求下降，大众汽车集团正向其部分中国经销商提供总计10亿元(1.61亿美元)的资金援助。报道称，销售一汽 -大众生产的大众品牌汽车的经销商将会获得上述资金。数据显示，上半年一汽-大众共销售80.4万辆新车，销量同比下滑11.3%。对此，一汽-大众企业 发言人李鹏程承认：“经销商遇到了一些难题。基于当前情形，我们当然要帮助他们摆脱(困境)。”但其并未谈及或证实补贴的详细信息。

与此同时，一汽-大众人事方面也出现重大调整。7月10日，一汽集团内部会议宣布，一汽-大众销售公司总经理胡汉杰将调职一汽解放担任党委书记 兼常务副总经理，原一汽集团营销管理部部长董修惠将接任胡汉杰的职务，并完成快速换岗。“此次人事变动，可以看出一汽方面希望通过董修惠在营销方面的成功 经验，帮助一汽-大众走出困境。”有业内人士如此评价。

积极寻求自救的还有宝马。宝马在近期发布了第二季度对经销商的特殊奖励政策，补贴金额或将超过20亿元，这已经是宝马对经销商的第二次补贴，在 今年年初就向国内经销商支付了51亿元的补贴。据悉，宝马调整第二季度的供货量的措施效果显著。目前，宝马的经销商库存平均降至1.5个月以下，低于全行 业平均水平。下半年，宝马将继续为经销商业务发展提供支持，包括适当调整第三季度的目标，让经销商库存保持在健康水平。

“6月份车企已开始努力承担行业压力、化解风险，6月份车市总产量环比5月份减少6万辆，而厂家库存较5月份增6万辆，这体现了厂家的责任意识增强。”乘联会一位负责人表示。

亮点支撑

在厂商主动自救的同时，车市自身的一些向好因素也为下半年车市奠定了企稳的基调。其中，新能源车预计在政策持续发力以及车企加速布局的背景下， 将继续保持高速增长的态势；与此同时，自主品牌与日系品牌在成功找到差异化竞争的基础上，通过大力挖掘SUV与MPV两大细分市场的机遇，也有望实现逆势 飘红。

工信部7月7日发布的数据显示，今年上半年我国新能源(19.69, 1.68, 9.33%)汽 车保持高速增长态势，累计生产7.85万辆，同比增长3倍；新能源车总销量达到7.11万辆，是去年上半年的2.4倍。业内分析认为，从今年上半年国内政 策加大对电动汽车推广的倾向性鼓励，以及充电站桩等配套设施和产业链的投资升温来看，新能源车中的电动乘用车的消费将在下半年继续高歌猛进。

从政策面看，《新建纯电动乘用车企业管理规定》于今年上半年正式出炉，首次下调了新进电动车生产企业的准入门槛。在车企层面，新品投放也在加速，知豆、比亚迪(55.55, 3.36, 6.44%)、宝马、大众、通用、特斯拉等相继推出了庞大的市场计划。其中，大众中国宣布将在未来四年实现15款新能源汽车国产，上海通用在未来五年将有10款以上新能源车覆盖各种新能源车型等。

除了新能源车市场，自主品牌也开始焕发活力。中汽协数据显示，今年上半年自主品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.75%，占乘用 车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54%。除此之外，上半年日系品牌也集体实现逆市回暖。卡罗拉、RAV4、全新汉兰达、缤智、XR- V、CX-5等车型均成为各车企销量的主要贡献者，日系品牌的新车战略卓有成效，这也是其至今未加入“价格战”的主要原因。

“U”型企稳

中国汽车市场研究所6月底发布的第12期《中国汽车市场“新常态”：分析与展望》报告指出，中国汽车市场前景依然乐观，不同意目前弥漫的对中国 汽车市场悲观的观点。2015年是中国汽车市场调结构、稳增长年，决不是“拐点年”。报告同时预测，2015年国内汽车产销将达2450万辆，并闯关 2500万辆。

“面对近期的车市剧烈下滑，我们认为今年车市还有机会走出‘U’型走势。”中国汽车市场研究所首席分析师王国荣认为：“5-6月的夏季已接近周 期性增长的增速谷底，7-8月的车市下滑更严重，但我们仍期待今年的U型增长特征。随着股市稳下来，四季度乘用车增换购需求会逐步释放，而且四季度的刚性 购买需求将推动车市增速回升。”

“下半年车市整体还是会增长，只是增幅不如预期。”有车企负责人直言。与这位车企负责人一样，多数业内人士认为，今年的车市仍会保持一个增长的态势，只是对增幅的多少争议较大，但前提是“无论是厂家还是经销商，甚至是政府层面，谁都不能旁观”。

刚刚公布的长安汽车(19.69, 0.79, 4.18%)上半年销量业绩显示：长安汽车1-6月完成销售146.57万辆，同比增长11%。“如果按照我们的计划，下半年一般情况下比上半年还多一点，所以把任务完成了就行了，冲得太高压力还是挺大的。”长安汽车品牌公关部部长杨大勇的心情颇为轻松。

与杨大勇同样保持乐观心态的还有沃尔沃中国销售公司CEO付强。“今年的情况比较特殊。”付强认为，稳增长将成为中国汽车市场的新常态，而非现在的微增长。

“我们期待政府在鼓励股市、楼市发展的同时，应该给车市更好的支持。比如金融贷款补贴政策对车市的支持、加速推出新一批的节能环保车的补贴目录、实施出口汇率补贴以确保自主品牌出口的合理增长等等。”王国荣补充道。

从目前看，下半年车市很难将全年走势拉出一个大大的“V”字，但即便是缓慢企稳的“U”字，也必是倾各方之力才能达成。

当“价格战”的效力逐渐被市场吞噬时，大众、宝马等主流车企正在试图寻求新一轮的“自救”。

据澎湃新闻网消息，由于中国市场需求下降，大众汽车集团正向其部分中国经销商提供总计10亿元(1.61亿美元)的资金援助。报道称，销售一汽 -大众生产的大众品牌汽车的经销商将会获得上述资金。数据显示，上半年一汽-大众共销售80.4万辆新车，销量同比下滑11.3%。对此，一汽-大众企业 发言人李鹏程承认：“经销商遇到了一些难题。基于当前情形，我们当然要帮助他们摆脱(困境)。”但其并未谈及或证实补贴的详细信息。

与此同时，一汽-大众人事方面也出现重大调整。7月10日，一汽集团内部会议宣布，一汽-大众销售公司总经理胡汉杰将调职一汽解放担任党委书记 兼常务副总经理，原一汽集团营销管理部部长董修惠将接任胡汉杰的职务，并完成快速换岗。“此次人事变动，可以看出一汽方面希望通过董修惠在营销方面的成功 经验，帮助一汽-大众走出困境。”有业内人士如此评价。

积极寻求自救的还有宝马。宝马在近期发布了第二季度对经销商的特殊奖励政策，补贴金额或将超过20亿元，这已经是宝马对经销商的第二次补贴，在 今年年初就向国内经销商支付了51亿元的补贴。据悉，宝马调整第二季度的供货量的措施效果显著。目前，宝马的经销商库存平均降至1.5个月以下，低于全行 业平均水平。下半年，宝马将继续为经销商业务发展提供支持，包括适当调整第三季度的目标，让经销商库存保持在健康水平。

“6月份车企已开始努力承担行业压力、化解风险，6月份车市总产量环比5月份减少6万辆，而厂家库存较5月份增6万辆，这体现了厂家的责任意识增强。”乘联会一位负责人表示。

亮点支撑

在厂商主动自救的同时，车市自身的一些向好因素也为下半年车市奠定了企稳的基调。其中，新能源车预计在政策持续发力以及车企加速布局的背景下， 将继续保持高速增长的态势；与此同时，自主品牌与日系品牌在成功找到差异化竞争的基础上，通过大力挖掘SUV与MPV两大细分市场的机遇，也有望实现逆势 飘红。

工信部7月7日发布的数据显示，今年上半年我国新能源(19.69, 1.68, 9.33%)汽 车保持高速增长态势，累计生产7.85万辆，同比增长3倍；新能源车总销量达到7.11万辆，是去年上半年的2.4倍。业内分析认为，从今年上半年国内政 策加大对电动汽车推广的倾向性鼓励，以及充电站桩等配套设施和产业链的投资升温来看，新能源车中的电动乘用车的消费将在下半年继续高歌猛进。

从政策面看，《新建纯电动乘用车企业管理规定》于今年上半年正式出炉，首次下调了新进电动车生产企业的准入门槛。在车企层面，新品投放也在加速，知豆、比亚迪(55.55, 3.36, 6.44%)、宝马、大众、通用、特斯拉等相继推出了庞大的市场计划。其中，大众中国宣布将在未来四年实现15款新能源汽车国产，上海通用在未来五年将有10款以上新能源车覆盖各种新能源车型等。

除了新能源车市场，自主品牌也开始焕发活力。中汽协数据显示，今年上半年自主品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.75%，占乘用 车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54%。除此之外，上半年日系品牌也集体实现逆市回暖。卡罗拉、RAV4、全新汉兰达、缤智、XR- V、CX-5等车型均成为各车企销量的主要贡献者，日系品牌的新车战略卓有成效，这也是其至今未加入“价格战”的主要原因。

“U”型企稳

中国汽车市场研究所6月底发布的第12期《中国汽车市场“新常态”：分析与展望》报告指出，中国汽车市场前景依然乐观，不同意目前弥漫的对中国 汽车市场悲观的观点。2015年是中国汽车市场调结构、稳增长年，决不是“拐点年”。报告同时预测，2015年国内汽车产销将达2450万辆，并闯关 2500万辆。

“面对近期的车市剧烈下滑，我们认为今年车市还有机会走出‘U’型走势。”中国汽车市场研究所首席分析师王国荣认为：“5-6月的夏季已接近周 期性增长的增速谷底，7-8月的车市下滑更严重，但我们仍期待今年的U型增长特征。随着股市稳下来，四季度乘用车增换购需求会逐步释放，而且四季度的刚性 购买需求将推动车市增速回升。”

“下半年车市整体还是会增长，只是增幅不如预期。”有车企负责人直言。与这位车企负责人一样，多数业内人士认为，今年的车市仍会保持一个增长的态势，只是对增幅的多少争议较大，但前提是“无论是厂家还是经销商，甚至是政府层面，谁都不能旁观”。

刚刚公布的长安汽车(19.69, 0.79, 4.18%)上半年销量业绩显示：长安汽车1-6月完成销售146.57万辆，同比增长11%。“如果按照我们的计划，下半年一般情况下比上半年还多一点，所以把任务完成了就行了，冲得太高压力还是挺大的。”长安汽车品牌公关部部长杨大勇的心情颇为轻松。

与杨大勇同样保持乐观心态的还有沃尔沃中国销售公司CEO付强。“今年的情况比较特殊。”付强认为，稳增长将成为中国汽车市场的新常态，而非现在的微增长。

“我们期待政府在鼓励股市、楼市发展的同时，应该给车市更好的支持。比如金融贷款补贴政策对车市的支持、加速推出新一批的节能环保车的补贴目录、实施出口汇率补贴以确保自主品牌出口的合理增长等等。”王国荣补充道。

有消息指，从目前看，下半年车市很难将全年走势拉出一个大大的“V”字，但即便是缓慢企稳的“U”字，也是倾各方之力才能达成。

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