有媒体报道,寥寥几款车型、难以确定的提车时间、全无优惠的销售策略、曾被央视曝光“只换不修”的售后成本畸高问题……如果说,这些只是斯巴鲁销量不断下滑的表面原因。那么,迟迟无法落地的国产战略,以及由此引发的成本、产能等相关问题或成为阻碍斯巴鲁在华进一步发展的根本原因。
正如逆水行舟,不进则退。“后劲不足的斯巴鲁目前在中国市场的机会已经不多”,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
自2004年进入中国市场,今年已是富士重工旗下斯巴鲁品牌在华的第11个年头。11年来,斯巴鲁品牌凭借左右对称全时四轮驱动系统结合水平对置发动机这一核心技术,赢得了众多中国消费者的喜爱。年销量从最初的几百辆一度跃升至近6万辆。
2008年斯巴鲁在华销售汽车1.5万辆,2009年是3.5万辆,2010年则增加到了5.7万辆,同比增长62.9%。然而,此后便一直徘徊不前。今年上半年,斯巴鲁在华销量更是连跌6个月。

中国市场无关紧要?
据盖世汽车网整理数据显示,斯巴鲁汽车6月在中国市场共销售汽车4,277辆,同比下滑6.3%。2015年上半年,斯巴鲁总计在中国市场销售了24,503辆汽车,同比下滑19.2%。
中国经济网记者就此采访了现任庞大集团总经理,原斯巴鲁中国副总经理的李金勇。李金勇表示,“主要是美国和日本市场销售太好,日本对中国供车减少造成的”。
斯巴鲁中国内部人士也告诉中国经济网记者,“说实话,斯巴鲁并不是特别重视中国市场,美国市场就已经把它喂饱了”。
2014年,斯巴鲁在美国销量首次突破50万辆,达513,693辆,同比增加21%。就数据来看,在中国不到6万辆的销量也仅能排在日本之后,成为斯巴鲁在全球的第三大市场。
尽管目前,中国汽车市场增速正逐步放缓,但仅凭每年80%以上的新车销售,中国依然可以称之为一个活力巨大的新兴汽车市场。年产销超过2300万辆,汽车保有量超过1.54亿辆,如此规模的汽车市场对于任何一个汽车厂商而言无疑都是具有相当吸引力的。
之所以斯巴鲁显得对于中国市场并不重视,实则或是无奈之举。斯巴鲁在华的整个发展历程,尤其是国产化进程可谓是一波三折,并不顺利。

一波三折 国产化屡屡碰壁
事实上,早在中国轿车工业发展初期,斯巴鲁REX车型就曾以技术转让的形式被引入国内。这款被命名为“云雀”的微型轿车甚至还成为了“三大三小二微”轿车产业格局的其中一“微”。
但由于“二微”中另一“微”铃木奥拓的冲击,以及当时中方市场销售等问题,云雀在中国市场一路低迷。即便1998年时,富士重工联手日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司,合股投入4.5亿元人民币重组成立贵州云雀汽车有限公司,也依然无法挽回销量不振的局面。
截至2001年,这家生产了10年的汽车企业累计销量仅为1.2万辆。最终贵州云雀沦为“壳资源”被金华青年集团收入囊中。2002年,斯巴鲁无奈退出中国市场。
2004年,斯巴鲁以进口方式重返中国市场,销量增幅一度位居进口车市场前列。而丰田接手通用在富士重工的16.5%股权,更是提振了其在华发展信心。
为进一步扩大战果,斯巴鲁抛出国产化意向。一时间,一汽、上汽、北汽等先后成为传闻中的合作方。2011年5月,更是传出富士重工已经与奇瑞签署框架协议,双方约定在大连共同投资24亿元建工厂生产斯巴鲁汽车的消息。

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然而,进入2012年,斯巴鲁与奇瑞“联姻”的消息却是声音渐弱。最终,捷豹路虎成为了奇瑞的“新娘”,而斯巴鲁则退而求其次,选择了与庞大成立合资销售公司。
有消息表明,斯巴鲁与奇瑞的合资未获批准则是由于其资质问题,“罪魁祸首”正是丰田所持有的富士重工那 16.5%的股份。根据《汽车产业发展政策》,同一家外商(境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业,则视为同一家外商)在中国只能建立不超过两家的合 资企业,而一汽丰田和广汽丰田则已占满了名额。
同时,对于斯巴鲁和庞大的合作,有分析人士指出,这一方案对于双方短期利益非常有好处;但是从长期看来,双方都有顾虑。
奔驰、沃尔沃、捷豹路虎,进入中国市场之初,都曾采用与经销商合作的模式。正是这种模式,造就了利星行、中汽南方、惠通陆华这些强势的经销商集团。但是,随着中国市场销量的攀升和比重增加,汽车厂商需要更加强势地掌控渠道,于是相继对经销商“削藩”。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,“斯巴鲁对这一问题不可能没有考虑,只是没有选择”。

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不进则退 面对新常态何去何从
国产屡屡碰壁,产能导入无望,使得斯巴鲁不得不调整在华策略。去年11月,富士重工CEO吉永泰之曾预计在2020年之前不太可能在中国建厂投产,未来斯巴鲁在华重点将放在经销商网络开拓上。
据悉,斯巴鲁计划在2016年底将在华经销商数量增加至250家。然而,若没有质优价廉的完整产品体系支撑,只一味增加经销商数量,或更容易带来不良影响。
目前,斯巴鲁在华销售的主力车型为傲虎、森林人及力狮。中国经济网从其4S店处获悉,由于力狮不满足排放标准已经暂停销售,其余车型也均实行订单式生产,新车提车时间需根据订单情况而定。此外,斯巴鲁全系车型均没有任何的优惠和促销。
伴随宏观经济的放缓,中国汽车行业已经进入中低速增长的新常态。相比以往,竞争更趋激烈。为应对市场低迷,车企纷纷启动“官降”模式。今年4月,上海大众率先下调产品的官方价格,一众企业紧随其后,全面“价格大战”一触即发。
此外,斯巴鲁傲虎、森林人主力车型所在的SUV细分市场,近年来更是由于中国消费者的偏爱,火爆异常。不论大小车企均欲分羹一杯,各类相关车型如雨后春笋般涌入,竞争激烈程度不难想象。
寥寥几款车型、难以确定的提车时间、全无优惠的销售策略、曾被央视曝光“只换不修”的售后成本畸高问题……如果说,这些只是斯巴鲁销量不断下滑的表面原因。那么,迟迟无法落地的国产战略,以及由此引发的成本、产能等相关问题或成为阻碍斯巴鲁在华进一步发展的根本原因。
有消息指,罗磊表示,正如逆水行舟,不进则退。“后劲不足的斯巴鲁目前在中国市场的机会已经不多”
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下滑3.7%!丰田2024年全球销量公布
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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月31日报道——
1月30日,丰田汽车官网公布去年全球销量。数据显示:去年丰田汽车全球销量为1082.148万辆,与2023年相比减少了3.7%。对于全球销量的下滑,官方表示主要是受认证违规导致部分工厂停产、日本市场的萎缩及中国市场竞争激烈,中国的销量低于上年销量等因素所致。
具体来看:丰田在日本的销量下降13.8%,为144.18万辆。实际上,对于丰田去年在日本市场销量下滑并不意外。2023年开始丰田集团就受旗下丰田自动织机测试违规丑闻影响,多次宣布停工。2023年12月20日,丰田汽车集团旗下子公司大发工业发文表示,发现25个新测试项目存在174起造假案件,被确认为欺诈的车型数量为64款车型和3款发动机,包括已经停产的车型。除了大发品牌外,还包括为丰田代工生产的车型。大发汽车决定暂停目前在日本和海外生产的所有大发开发车型的出货,彼时丰田也决定暂停这些车型的出货。
去年1月,日本国土交通省表示通过检查确认大发汽车对46种车型进行了不正当行为。随后日本国土交通省宣布,丰田子公司大发公司向日本国土交通省提交申请,对两种车型共计322740辆汽车进行召回。同年6月,丰田汽车宣布决定继续暂停在日本国家认证测试中存在舞弊行为的三款车型的生产至7月底,官方表示此次停产主要是为等待日本国土交通省完成对这些车型安全性的确认,同时公司自身也在进行追加调查。据了解,此次停产将影响到超过1000家供应商。经过这几次频繁的被曝出数据造假等违规丑闻打击,丰田汽车及子公司大发汽车的销量都受到了一定的影响。与此同时,丰田汽车去年在日本也并未推出全新或大改款车型,作为参考,早前丰田每年在日本市场都会推出几款新车型。
中国市场来看,丰田在中国市场去年为177.60辆,同比下降6.9%。当然,丰田汽车在国内市场的销量下滑与国内新能源汽车快速发展竞争激烈有关。随着新能源车渗透率增高,传统燃油车市场规模也在逐步缩小,丰田陷入油车难卖,电车难消的困境。从2023年开始,国内的车市价格战越演越烈,在价格战的背景下,丰田不得不采取降价策略,试图在市场中寻找一线生机。不过降价带来的效果却是微小的,并没有让丰田在华的销量得到快速的增长。丰田后续想要在中国市场快速提升销量,还得再电动化转型方面加快步伐,推出更有竞争力的产品。
最后来看看丰田北美及欧洲市场,这两个市场在去年都实现了增长。其中美国市场去年销量为273万辆,同比增长4.3%。欧洲市场去年销量为116.63万辆,同比增加3.6%。北美市场的增长主要是由于美国市场对混合动力车型的需求推动下实现的。好在有北美及欧洲市场实现了增长,分抵消了丰田其他地区的下滑,但总体去年丰田集团的全球销量数据依旧是不太理想的。
按照官方计划,今年全球产量要提升近 1000 万辆,其中日本本土 340 万辆,海外近 660 万辆。此次从去年丰田全球销量来看,虽然还是超过大众汽车全球销量位列全球销量第一。但随着国内车市竞争的激烈,自主品牌正在快速扩大份额,丰田汽车想要在国内市场站稳脚跟,也将面临一定的挑战。近期丰田在中国市场也进行了一系列的战略调整。年初丰田汽车进行了多项人事调整,任命雷克萨斯中国的执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。并且还表示将推动本地化研发,满足中国消费者的需求。关于丰田在中国的调整,能否提升国内的销量,这个还有待时间的验证。
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