在进入拐点的中国车市,激进的后来者福特也不得不放缓步伐来应对环境改变所带来的挑战。
福特汽车公司亚太地区总裁萧达伟(Dave Schoch)在接受媒体采访时表示,为适应中国增长放缓,公司已于第一季度削减工厂产量,以避免追随其他汽车制造商在当地采取降价竞争的举措。
“目前福特中国还是会根据生产计划与市场需求来安排产能,其他的暂不方便进行评论。”福特中国相关负责人对时代周报记者表示。
数据显示,今年4月福特与其在华合资企业在中国市场的批发销量为96889辆,较2014年4月的96829辆同比微增0.1%,创下今年以来福特在华最低增长速度。当中依赖进口的福特中国下滑幅度最大,而长安福特则凭借新车型的刺激仍然取得了两位数字的增长。
今年3月24日,长安福特位于杭州的第四工厂建成投产,使得其在华产能达到140万辆。随后,第五工厂的计划亦逐渐浮出水面:在收购哈飞汽车相关资产后,今后哈飞基地将为长安福特贡献20万辆的产能。
一边不断扩充产能,一边“1515”计划亦步入收官之际,长安福特今年意欲凭借福睿思、全新锐界和金牛座三款新车型冲击“百万俱乐部”。然而在中国车市整体趋缓的情势下,今年一路走低的销售增速或会成为其达成这一目标的障碍?
减产应对降价潮
5月21日,萧达伟在接受媒体采访时表示,今年第一季度公司小幅削减了在华产能,作为对竞争对手价格战和市场走缓的回应。但他并未透露相关的具体计划。
“我们看到过去几个月中,经销商展厅客流量有所下降。我认为降价没有必要,因为福特的产品非常出色,我希望福特车保持它们的价值。因此倘若必要,我 们将持续平衡供应和需求—也就是说,倘若市场出现疲软,我们不会任由库存高企,而是将削减产出。”萧达伟强调,削减产量不会对公司造成重大影响,而且只是 针对特定车款,但他不愿透露是哪些车款。
福特中国方面对时代周报记者表示,目前公司还是会因应生产计划来匹配对应的产能,而长安福特方面则表示,目前公司并没收到要进行减产计划的消息。
据福特官方提供的数据,2015年4月份,福特与在华合资企业在中国市场的批发销量为96889辆,较2014年4月的96829辆同比微增 0.1%,创下今年以来福特在华最低增长速度。事实上,从今年1月到3月,福特在华的增速就已经逐渐下降,分别从19.2%下滑至8.7%,再到 1.0%。其中,福特进口量的大幅下滑是拖累其整体表现的主要原因之一。有分析认为,由于国产锐界将于今年上市,从而导致进口依赖锐界的福特中国开始出现 下滑。
时代周报记者发现,其实今年4月,长安福特曾表示旗下在售主力车型(除新蒙迪欧、锐界外)均可享受购车赠送全额购置税的优惠活动,虽然长安福特方面对时代周报记者表示,这活动是公司经过市场调查后推出的一次营销策略,但这实则已相当于“官降”。
“1515”收官
不可否认的是,今年手握锐界和金牛座两款国产车型的长安福特,早已成为福特在中国市场取得增长的关键。
去年福特在华累计销量达111万辆,同比增长19%,其中长安福特累计销售突破80万辆,同比增长18%。
虽然福特汽车去年全年的税前净利润同比下降了23亿美元,为63亿元美元,但中国合资伙伴的出色业绩却为其增色不少。根据福特汽车的年报披露,长安福特和江铃福特在2014年为福特全球贡献了13亿美元的税前利润,占了全年净利润的20%。
更值得注意的是,长安福特近年来凭借“1515”计划的实施,在华亦取得了令业界眼红的成绩。据财报显示,2014年长安福特实现销售收入1000 亿元,净利润140亿元,平均单车成交价12.5万元,平均单车利润达到1.75万元。而其净利润从2012-2014年之间已翻了将近5倍,分别为31 亿元、81亿元和140亿元人民币。
3月24日,福特斥资7.6亿美元(约49亿元人民币)搭建的第四工厂杭州新工厂正式投产,它不仅使长安福特的年总产能增至140万辆,更是即将推出的国产锐界和金牛座的投产工厂。而这两款车型是福特公司坚信今年将平稳过渡的关键,也是其提升品牌形象的重要法宝。
汽车分析师张仁对时代周报记者表示,锐界和金牛座的上市,或能改变时下中国消费者对福特固有的品牌形象。事关要扭转消费者心中“福特就是福克斯”这一固有的品牌形象,福特要做的工作仍有很多。
长安福特早前表示,接棒“1515”战略的“32813”计划已在制定中,其中哈飞生产基地的纳入将是重要一环。据媒体透露,长安福特在收购哈飞汽车后,虽然新的战略规划还未公布,但其哈尔滨工厂项目早已浮出水面。
根据长安福特规划,哈尔滨工厂投产后,将投产代号为C346和I06的两款车型。其中C346是福特新福克斯,而代号为I06的车型是长安福特正在推进的合资自主品牌车型。将于2016年投产哈尔滨工厂,为长安福特贡献多20万辆的产能,届时其年产能将达到160万辆。
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极氪领克战略整合!新公司定名
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月03日报道——
12月3日,极氪智能科技副总裁林金文在微博发文称,极氪与领克战略整合后,“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体没有发生变化,整合后新公司简称为“极氪科技集团”,旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。
11月14日,吉利控股集团官宣,吉利控股将向吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”)转让其所持有的11.3%极氪智能科技(下称“极氪”)股份。交易完成后,吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时,对领克汽车(下称“领克”)进行股权结构优化,以推动极氪和领克进行全面战略协同。极氪将持有领克51%股份,领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
据了解,吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧预计,通过最大化协同,研发投入将降低10-20%、BOM成本将降低5-8%、产能利用率提升3%-5%、营销服管理费用降低10-20%。
此前,领克是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的高端品牌,其中吉利汽车持股50%,沃尔沃汽车持股30%,吉利控股持股20%。旗下产品包括包括领克01、领克02、领克03/03+、领克05、领克06、领克08以及新能源车领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克05 PHEV、领克06 PHEV、领克09 MHEV/PHEV以及领克07 EM-P。今年下半年,领克还推出领克Z10和领克Z20两款领克Z20,其中领克Z10限时售价区间为19.68-28.88万元;领克Z20仍处于预售,预售价区间为14.6万-16.1万元。
极氪是吉利旗下全新智能纯电汽车品牌,于2021年4月成立,由吉利汽车与吉利控股共同投资成立,双方持股比例分别为51%和49%,李书福任公司董事长,安聪慧为CEO。目前,极氪旗下在售车型包括极氪001、极氪009、极氪X、极氪007、极氪7X共计五款车型,分别对应中大型车、豪华MPV、紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV五大不同领域的细分市场。
按照原本的年销目标规划,年内领克的年销量目标是28万辆;极氪汽车的年销量目标是23万辆。官方数据显示,11月领克交付32679辆新车;极氪交付27011辆新车,两者合计交付59690辆新车,预计2024年度超50万辆。
林金文指出,极氪领克战略整合后,新公司力争通过两年时间努力,打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团。此前行业人士称,领克与极氪产品的重叠,是促使吉利下定决心整合的原因,以混动打开市场的领克进军纯电失利、吉利旗下纯电支柱品牌极氪对混动松口,强竞争时代下,这样重复的产品定位与投入,无疑会让品牌间陷入恶性竞争,吉利不得不进行调整,以更好地参与市场竞争。至于极氪领克战略整合后,能否实现1+1>2,或者说新公司能否在两年后如期实现百万年销目标,大家拭目以待。
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