日产中国地区召回部分进口英菲尼迪QX60车辆 因前轮轮毂螺栓存安全隐

汽车行业关注（autochat.com.cn）08月09日报道——

据全国企业破产重整案件信息网显示，华人运通（江苏）技术有限公司（下称“华人运通公司”）于7月1日以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向盐城经济技术开发区人民法院申请重整，并同时申请预重整。盐城经济技术开发区人民法院于8月8日作出决定书，决定受理华人运通公司预重整申请。

公告显示，截至 2024年4月30日，华人运通公司已知到期未能清偿债务已超过该公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。法院认为，华人运通公司业务涉及新能源整车的研发与生产、自动驾驶、云计算等，所在的新能源汽车行业前景广阔，进行预重整有利于提高企业重整效率，降低企业重整成本，能更充分发挥重整制度挽救困境企业的功能作用，更好地保障债权人的合法权益，且债务人具备预重整价值，符合预重整条件。

资料显示，华人运通公司于2017年9月13日登记设立，注册地址为盐城经济技术开发区东环南路69号，注册资本100000万元，法定代表人、董事长、总经理均为丁磊。股权架构显示，华人运通公司由华人运通控股（上海）有限公司和江苏悦达汽车集团有限公司共同持股，其中华人运通控股（上海）有限公司持股比例80%。

龙年春节复工首日，高合汽车召开内部大会宣布停工停产6个月，要求公司维持低功耗运行，并继续寻找融资，以此度过难关，引发外界关注。丁磊承认，盐城工厂自去年11月起开始停工，公司账户现金流出现枯竭，并表示“高合汽车还有3个月的窗口期”，最短可能也就是一个月。自此，高合汽车开始自救之路。

此后，高合汽车股权遭冻结、被列为被执行人等信息接连传来，高合（青岛）汽车销售服务有限公司目前被执行总金额超过2000万元，华人运通（江苏）技术有限公司则在近期新增4500万元人民币的股权冻结。另外，3月5日，法拉第未来发布公告，以侵犯商业秘密和不正当竞争为由起诉高合汽车及其创始人丁磊。

今年5月，华人运通控股有限公司对内发布关于公司重组期间工作组公告，决定成立重组工作组和联合运营工作组。重组工作组将负责从股权到所有运营相关活动的重组，下设股东端、政府端、供应商端和员工端四个小组；联合运营工作组负责公司日常的决策与运营，下设产品规划、项目设计工程、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能七个小组。

值得一提的是，就在重组公告发布同一天，华人运通与iAuto Group Inc.于美国当地时间5月16日正式签署全面战略合作协议。根据协议，iAuto集团将计划投入超过十亿元美元的首轮专项资金，支援华人运通的重组，双方合作的范围包括为履约销售订单而即将恢复的生产的合作，股权重组和并购相关的合作，技术和研发、工程的合作，品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等。

公开资料显示，iAuto集团核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及营运，具备低温可控核聚变技术、超级驱动系统（具备比传统驱动系统提升5倍以上的效能）和用于汽车出行业务的金融科技技术。另据相关资料显示，iAuto集团的实控人是仰融，就是曾担任华晨中国董事长的仰融。不过，双方的合作自此之后便止步不前，据媒体消息称，“iAuto只愿意承担员工工资，很多其他债务之类并不想担负。”此外，今年6月，市场传闻力帆科技或将收购高合，但直到今日同样也未有定论。

高合曾是市场炙手可热的电动汽车品牌，首款量产车高合HiPHi X售价区间为57至80万元，高售价以及炫酷的外观设计一度成为市场热议的对象，后推出第二款车型HiPhi Z，虽然售价略有下调但仍在50万元以上。到2023年，高合汽车销量一直无法突破，推出第二款车型HiPhi Y，售价33.90-44.90万元，但面对竞争激烈的电动车市场，HiPhi Y并没有为高合带来高光时刻，等来的却是高合的停工停产。

业内人士认为，车市竞争或加速了高合汽车危机显现，根本原因在于产品定义、研发投入、经销渠道和外部融资上均出现失误。HiPhi X和HiPhi Z均是为了确定高合汽车超豪华品牌的定位而生，但品牌豪华感的塑造不仅在于价格，亦或是硬件配置堆积起来的性价比，更在于品牌赋予用户的独一无二的体验，而高合缺乏这种能力，高合汽车在三电、底盘调校、软件算法等多关键领域缺少自研基因和硬科技，尤其在视为企业核心竞争力的智能化技术储备上，高合汽车资源投入谨慎，这导致其在智能电动车的下半场淘汰赛中，失去了和头部汽车公司同台竞争的机会。

高合汽车高起高打，决定了小而美的市场定位，试图凭借独特的市场定位耕耘细分人群，这限制了高合汽车在短时间内形成规模化力量，而无法形成规模化发展，就注定了高合汽车无法实现成本的压制，一旦融资不畅导致资金出现缺口，初创企业很难通过快速自我造血度过危机。

如今，中国汽车市场已经进入整合的淘汰赛阶段，只有形成正循环现金流或者资金储备充足的企业才有留在牌桌上的机会。在如此竞争激烈的市场中，真正能够从中受益、填饱肚子、赚得盆满钵满的主机厂，实际上也就那么几家。到了2025年，市场的基本格局将会形成，谁是真正意义上的头部梯队成员，谁又会被凶猛的潮水所彻底淹没，届时答案便会揭晓。

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