盛行一时的机动车“油改气”迎来了一纸封杀令。
近日,国家质检总局发布《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》),明确提出,将停止在用机动车“油改气”,不允许继续进行在用机动车“油改气”。
国家质检总局的这一文件也随即在业内掀起广泛讨论,《指导意见》中对叫停机动车“油改气”的理由是,不符合《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》的相关规定,存在很大安全隐患。
《指导意见》的起草联合了国家发改委、工信部、公安部、住建部、交通运输部,以及国家安监总局。对于此次叫停,业内多名权威人士接受记者采访时则表示并不认同。
中国石油大学工商管理学院教授刘毅军表示,对于一些有交通清洁化规划的城市,叫停“油改气”将无形中加快车辆报废的节奏。同时,私家车主只能等到车辆报废才能换成天然气汽车,每年也将因此减少60万-80万辆天然气汽车保有量的增加。
“在国内很多个省份,除了出租车行业外,还有越来越多的私家车主选择‘油改气’,相比汽柴油,烧气的成本要低很多,突然叫停,消费者肯定会对这个文件存在意见,但目前,在一些省份‘油改气’业务还能办理,有一些地方已经开始执行,政策传达和全面落实还需要一个过程。”一名机构人士对21世纪经济报道记者说。
被指“一刀切”
随着国内能源消费结构的变化,数年来,作为清洁能源的主要消费主体,天然气被陆续广泛应用于交通领域,公开资料显示,截至2013年底,中国压缩天然气汽车保有量将近300万辆,其中,个人“油改气”改装车约160万辆。
由于目前全国使用燃气供给系统的车辆数量较多,主管部门的叫停令也招来了包括各界的诸多质疑。
“政府可以指定相关标准加强规范,但大范围叫停与‘发展天然气汽车’的政策趋势不符。”刘毅军说。
赛迪顾问汽车产业研究中心总经理张谦表示,“一刀切的政策会损害改装产业的利益,应该促进原装燃气汽车和规范改装企业两条路去规范市场。”
而面对市场质疑,国家质检总局也在其官方网站对网友的质疑进行了回应,称“油改气”存在的主要问题有四点:合法性问题、安全性问题、改装企业能力参差不齐,难以保证改装车性能,以及改装企业使用的燃气专用装置缺少认证和监管。
国家质检总局的回应中指出,由于存在上述四点问题,改装车辆的安全、排放不达标、发生漏气、动力性能差等问题也十分突出,且目前燃气车辆整车制造企业产品已能满足市场需求,“应鼓励使用整车制造企业生产的燃气汽车,停止在用机动车‘油改气’行为。”
“质检总局说的这些问题的确存在,过去几年由于‘油改气’更加经济,所以很多省份都冒出来一批以‘油改气’作为主要业务的汽车改装厂,有些汽车维修公司也新增了这项业务,但由于技术水平以及装置的水平都不一样,存在问题也在所难免。”上述机构人士说。
21世纪经济报道记者梳理近年来“油改气”车辆发生的安全事故,在河北、四川等省份,皆发生了“油改气”车辆发生爆炸等事件,并造成了不同程度的人员伤亡。
但即便如此,《指导意见》对“油改气”突然叫停还是遭到了部分业内企业和消费者的抗议。
“主要还是在全国范围内涉及到的人群比较多,属于重大的民生事项,安全和环保以及监管不可少,但也要考虑到现实情况。”上述机构人士说。
多名企业人士也同时向21世纪经济报道记者表示,接下来业内公司也将向有关部门递交反对意见的材料,建议监管部门“合理公平地推进行业的良性发展。”
相关企业将被迫转型
经过数年积累,“油改气”已催生出一大批关联厂家,叫停令将使业内相关公司不得不加快转型。
21世纪经济报道了解到,机动车“油改气”在2007年后日益盛行,而在市场的火热需求下,在全国各地各种改装厂也如雨后春笋般迅猛出现,其中,虽然存在一批未获得质检部门资质的改装企业,但大部分则都具备当地质检局颁发的特种设备安装改造维护许可证。
“现在各省从事汽车改装业务的企业没有相关的统计数据,但这个数量肯定是非常大的,有些三线城市都有数百家正规企业,现在被叫停,这些企业就意味着倒闭。”上述机构人士说。
“对我们来说就是灭顶之灾。”针对国家质检总局颁布的《指导意见》,山东济南杰瑞汽车油改气设备有限公司一名负责人说。
湖南一家油改气企业负责人也向21世纪经济报道记者表示,虽然油改气工厂准入门槛相对较低,但投资成本也在数百万之间,“现在不能再从事油改气业务,这些投资不一定都能收得回。”
与此同时,21世纪经济报道记者也同时从行业内了解到,截至目前,市场上能提供原厂双燃料汽车车型的制造企业主要集中在比亚迪、东风雪铁龙(微博)、东风标致、上海大众等几个公司,目前也难以满足市场需求。
中国汽车工程学会天然气汽车专委会提供的资料显示,我国天然气汽车绝大部分是“油改气”车辆。截至2013年底,国内天然气汽车总量超过400万辆,其中80%左右即约300多万辆是“油改气”。
消息源:21世纪网 作者:尹一杰
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问界大卖!赛力斯上半年扭亏为盈
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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月14日报道——
7月9日晚间,赛力斯发布未经审计的2024年上半年业绩预告,预计上半年实现营业收入639亿元至660亿元,同比增长479%到498%;预计归母净利润为13.9亿元到17亿元,实现扭亏为盈。
这意味着,已经连续亏损4年的赛力斯终于迈过“亏损卖车”的门槛。综合年报显示,赛力斯2019年-2023年扣非净亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元、48.17亿元,亏损逐年亏大,累计亏损超150亿元。
赛力斯表示,预盈利的原因是是上半年公司超额完成倍增计划,产品结构向上明显,上半年公司位列中国市场豪华品牌销量第六名。另外,公司坚定软件定义汽车,坚持跨界融合,坚持技术创新、成本贡献的经营方针,新质生产力引领公司经营质量不断提升,利税增长、盈利能力持续向好。
2021年12月,华为与赛力斯联合推出AITO问界品牌,华为的加入使得AITO问界的产品力表现备受期待,赛力斯也因此在新能源汽车市场确实取得一定的声量。值得一提的是,AITO问界大部分车型都是由华为设计、研发,核心技术也掌握在华为的手中,同时问界车型还纳入华为终端销售渠道,甚至问界新车基本让余承东主场发布,虽然华为多次公开明确不造车,而赛力斯也表示与华为的合作并非代工关系,但几乎可以肯定的是,赛力斯在的合作中始终无法占据绝对主导地位。
据了解,目前AITO问界在售车包括新M7、新M5、M9。零售数据显示,2023全年累计交付101631辆,其中新M7为67961辆,M5为33670辆。2024年上半年累计交付180568辆,其中新M7为106540辆,新M5为15205辆,M9为58823辆。
AITO问界的爆火主要得益于新M7,新M7于2023年9月12日发布上市,提供大五座和六座两个版本,售价区间为24.98至32.98万元,与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带。这一价格较此前版本起售价直降7万元,再加上华为Mate 60的加持,上市后问界新M7订单不断,并以此多月超过理想汽车成为新势力销冠。
另外,2023年底,AITO问界发布旗舰车型M9,新车共推出4款车型,售价区间为46.98万-56.98万元。M9定位大型SUV,由华为智能汽车全栈技术解决方案打造,动力上提供增程式、纯电动两种动力版本车型,上市之后大获成功,成为AITO问界的销量主力车型。
值得一提的是,在半年业绩预告发布之前,赛力斯花费了25亿元从华为手中购入919项问界商标,以及44项汽车外观设计专利。这意味着,如果这笔收购完成,问界商标及相关车型外观设计专利将全部归赛力斯所有。
25亿购买商标并非小数目。上半年赛力斯预计盈利最高也不过17亿,这是赛力斯与华为合作后首次盈利,而现在就要把这笔盈利交出去。当然,赛力斯认为这笔交易是划算的,资产评估公司对问界商标估价是102.33亿元,25亿元相当于华为打了2.4折的超低折扣。
车企们甘愿将希望押注在华为身上,但这些品牌能否复制问界的成功也是未知数。除了赛力斯外,华为还与奇瑞、北汽、江淮联合打造品牌,分别对应智界、享界、傲界(与江淮合作暂未明确命名),。去年,奇瑞和华为推出智界品牌,首款车型为智界S7,但受困于产能问题最终在市场上沉寂,即便今年4月重新发布之后,销量也未能回暖,6月仅交付不足3000辆。
据了解,年内AITO问界将推出新M5以及M8车型,其中新M5于4月23日正式发布上市,其中增程Max版(后驱)售价24.98万,纯电Max版(后驱)售价26.98万,增程Max RS版(四驱)售价27.98万。相比于老款,新车增程版顶配售价下调2万元。至于M8,预计定位中大型SUV,介于M7和M9之间。
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