圣诞节过后,圣诞老人将为我们带来迟到的圣诞礼物!想知道是什么吗?就是将迎来成品油价十一连跌!这份礼物开心吧!将在今天24时送达到各位车主手中!就别担心会变成提高消费税啦!消费税提高到一定的价位便短期内不会再继续调整。
12月26日根据成品油定价机制 “十个工作日一调”原则,国内油价在今日24时将再次迎来调价窗口。由于本周期内国际油价震荡走低,本轮油价调整仍为下行趋势,而且下调幅度很有可能创“年度最大跌幅”。
由于此前两次油价下跌皆因成品油消费税上调而抵消或缩小降幅,不少人担心此次油价下调是否会继续受其影响。不过,分析认为,上一轮油价存在下滑的空间说明消费税已提高至到位价,所以短期内不太可能继续调整。
沙特和波斯湾产油国重申不减产,国际油价继续大跌。纽约商品交易所2月主力原油合约周三跌1.28美元,收于每桶55.84美元,跌幅达到2.2%。
截至12月24日收盘,原油变化率已经深跌至-12.09%,对应的成品油下调幅度在590元/吨左右。折合90号汽油0.43元/升,93号汽油0.45元/升,0号柴油0.5元/升。
“本计价周期是2014年最后一个完整的计价周期,这也将是今年发改委最后一次对成品油价格进行调整。回顾前期,今年汽油价格的最大下调幅度为300元/吨(10月17日24时),柴油的最大下调幅度为400元/吨(12月12日24时)。因此此次成品油若能下调590元/吨左右,也将是今年成品油价格全年的最大跌幅。”专业分析师表示。
此前两次油价下跌皆因成品油消费税上调而抵消或缩小降幅,那么这次油价再迎下调消费税是否还会继续上涨?这便是国民们相对较关心的问题!因为上一期成品油调价,因国家提高成品油消费税折抵了成品油的部分跌幅,致使跌幅不如市场预期。
专业分析师针对该问题作出回答“上一计价周期,因国家提高成品油消费税折抵了成品油的部分跌幅。但既然上次成品油价格存在下滑的空间,就说明目前消费税已提高至到位价,短期内暂不会再有所调整。”
小编认为:就算本次的油价调整又是跟我们唱反调,假如没有降价反而消费税提高,那么我们也只好欣然接受,毕竟这也是我国国情决定,难不成消费税一提高,你们就不开车不加油吗?那如果是这样对地球的生态环境有着大影响,那升有何不可呢?总之我们应该以平常心去接受。
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国内进口车最新销量榜公布!
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汽车行业关注(autochat.com.cn)06月25日报道——
6月25日,乘联会对外公布2024年5月和2024年1-5月中国汽车进口销量。数据显示,今年5月国内汽车进口量为6.3万辆,同比增长7%,环比增长22%,实现同比和环比均增长,乘联会秘书长崔东树指出:“这是历史少见的5月增长”;但拉长时间来看,今年1-5月汽车累计进口量依然为下滑趋势,同比下滑4%至27.1万辆。
分国别来看,今年5月进口量前三的国家分别为日本、德国和美国,进口销量分别为2.02万辆、1.89万辆和0.97万辆,其中德国同比下滑5%,日本和美国则分别同比增长31%和30%。进入前十的国家还包括斯洛伐克、英国、瑞典、奥地利、匈牙利、墨西哥和泰国,表现最为亮眼的是匈牙利,5月同比暴涨1052%,但相比于前三名国家而言,匈牙利的销量占比并不多,仅为795辆。
从今年前5月来看,进口车表现相对较好的国家依然是日本、德国和美国三大国别,但相比去年同期,德国跌幅明显,前5月同比下滑31%至6.74万辆;日本和美国进口车销量分别为8.15万辆和4.36万辆,分别同比增长50%和4%。
分品牌来看,今年5月排名前三的进口品牌分别雷克萨斯、宝马、奔驰,销量分别为1.39万辆、1.47万辆、1.12万辆,进入前五的品牌还包括保时捷和奥迪,销量分别为0.46万辆、0.42万辆。从今年前5月来看,宝马则领先雷克萨斯排名第一,前5月累计销量为7.58万辆,与去年同期持平;雷克萨斯为6.91万辆,同比增长28%,是图表中涨幅最高的车企;奔驰排名第三名,为5.63万辆,但同比下滑27%。
保时捷跌幅最为明显,前5月累计销量为2.23万辆,同比大跌40%。据《界面新闻》、《新浪科技》等媒体报道,保时捷门店发放了大量10万元优惠券,华南区域一家保时捷终端门店表示,目前保时捷Macan车型正进行优惠促销活动,最高优惠高达16万元。优惠后最低起售价为44.8万元。另外,一些区域的保时捷还针对Macan、Taycan等车型开启最高7折的降价促销,也有部分门店给出99999元、88888元、66666元等大额优惠券。需注意的是,在过去,拥有“纯进口”标签的豪华品牌在中国市场鲜少有优惠。
作为大众集团旗下豪华汽车品牌,保时捷于2001年进入中国市场销售,从2015年开始,连续20年刷新在中国市场销售业绩,并在2021年达历史销量新高,但随着车市的变革,2022年保时捷中国市场成为全球唯一下滑的市场,同比下滑2.5%至9.33万辆,2023年跌幅进一步拉大,同比下滑15%至7.93万辆。对于保时捷在中国市场销量的下滑,行业认为与其电动化转型缓慢有关,尤其是在电动车产品推出节奏上一直相对缓慢。此外,在中国豪华市场,自主品牌也开始挑战保时捷的地位,由此保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。
回到上述榜单来看,除保时捷外,路虎、沃尔沃、迈巴赫也出现不同程度的跌幅,分别同比下滑3%、14%、15%。但相比之下超豪华品牌表现更为惨淡。今年前5月,包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数,其中迈凯伦同比下滑89%。
综合进口汽车品牌结构来看,目前豪华品牌仍是进口车的担当主力,而超豪华品牌总体走势偏弱。另外,合资品牌进口车快速萎缩,丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
纵观中国汽车进口史,中国进口车市场正经历巨变。作为参考,2014年汽车累计进口量达143万辆,2017年为124万辆,此后进口车销量开始下滑,其中2023年同比下滑10%至79.9万辆。而进入2024年以来,进口车销量的下滑趋势仍在持续,相对于过去十年的进口量低点仍有下降。当然,出现这一局面也不意外。随着国产车的崛起、国际品牌本土化加速以及价格战内卷,市场竞争趋于白热化,进口品牌的日子大多不如从前好过。
至于汽车进口销量持续低迷的原因,与国产车快速崛起以及电动化转型改变了燃油车需求有关。与之相反的是,目前中国汽车出口销量正持续增长。据中国汽车工业协会数据显示,2024年1-5月中国汽车出口为230.8万辆,同比增长31.3%,成为中国汽车增长的一大亮点。
目前包括宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯等进口车品牌正加速电动化转型,但随着更多的国产高端新能源汽车品牌的出现,进口车品牌在电动化转型上的压力并不小,留给进口车品牌的考验仍在继续。但崔东树指出:“近期国际汽车生产回暖,未来加大进口车增量推动全年恢复消费增长的潜力仍较大。”
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