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大众前三季度在华盈利300亿 大众品牌利润降两成

来源:汽车行业关注   评论()  2014-10-31 16:39:02



据盖世汽车网报道,近日大众汽车集团公布了今年前三季度财务数据,其营收、利润和销量均创新高,还在报表之外从中国业务获得约300亿元利润。不过大众品牌营业利润滑坡两成,奥迪、保时捷和斯柯达等利润增长使得整个集团依然上行。

Q3净利润飙升55%

2014年第三季度,大众汽车集团创下销售收入/营业收入(Sales Revenue)489.10亿欧元,对比去年同期的469.85亿欧元,提升了4.1%。大众曾在今年第二季度遭遇营业收入滑坡。前三季度中,大众汽车集团累计实现营业收入1,477.18亿欧元,去年同期为1,456.73亿欧元,今年同比小幅增长1.4%。

从营业利润(Operating Profit)角度看,大众第三季度达成32.30亿欧元,去年同期27.77亿欧元,今年同比提升16.3%,增幅高于前两个季度。营业利润率也从5.9%提高到6.6%。1至9月份,大众累计营业利润从85.57亿欧元同比提高10.0%至94.16亿欧元,营业利润率从5.9%增至6.4%。

上季度旗下各业务部中,大众乘用车主力品牌利润依然滑坡,同比下降近20%。斯柯达利润增长最快,而奥迪和保时捷利润贡献最大。

在华净赚300亿元

虽然大众在中国业务的营业利润由于股比的关系并未直接计入全球利润中,但根据权益法可以获得参考数值。按照权益法,大众第三季度从中国市场获得营业利润12.98亿欧元,约合人民币100.0亿元;去年同期为11.33亿欧元。今年第三季度在华利润同比增长14.6%。

大众汽车集团前三季度从中国市场获得营业利润39.20亿欧元,约合人民币302.4亿元;去年同期为35.03亿欧元。今年在华累计利润同比增长11.9%。

将该部分利润和大众汽车集团前三季度全球利润额94.16亿欧元对比,其比例达到了41.6%。也就是说,大众在报表中的全球利润之外,又从中国赚取了相当于全球利润四成的钞票。

中国已经成为大众最大单一市场,也是最重要的利润来源。大众旗下车型在华走热,朗逸、速腾等长期占据乘用车销量前十,甚至夺冠。不过本月大众在华因速腾断轴门遭遇危机,可能对业务造成一定负面影响。

来源:盖世汽车网


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    长安马自达新车规划曝光!,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 07月04日
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    长安马自达新车规划曝光!

    更新时间: 07月04日
    来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)02月13日报道——

    日前,网上曝光了长安马自达新车规划。据了解,今年长安马自达将推出BEV+REEV(纯电+增程)新能源车型,进入国内新能源市场;2024年以后,每年都有新品投放市场,以此扭转其多年来在新车型投放市场慢的局面。

    fe57bbc9ffe3074893898243c64355e

    从网上曝光的图片来看,长安马自达将在2024年推出代号J90A及J90A-REEV两款新车型;2025年将推出代号J90K及J90K-REEV两款新车;2026年将推出NEW SUV、NEW CAR。

    作为日系汽车制造商之一,与丰田、本田有所不同的是,定位小众的马自达在国内的存在感并不高,尤其是自一汽马自达宣告退出后,马自达在华市场主要依靠长安马自达一家车企。

    640

    官网显示,目前长安马自达在售车型包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特兹、昂克赛拉,虽然长安马自达旗下产品不算少,但实际上大部分车型都处于停产停售状态,包括CX-4、阿特兹,而销量表现较好的仅有昂克赛拉一款车型。

    零售数据显示,2023年全年长安马自达累计销量为88564辆,而2022年为92748辆。细分车型中,销量最高的车型为昂克赛拉,为49419辆,占总销量的55.80%;CX-5和CX-50行也次之,销量分别为17884辆和10265辆。其余车型表现十分一般,如CX-4全年销量3908辆;阿特兹为3438辆;CX-30为2685辆;CX-30 EV为185辆。

    22

    不过尽管在华表现不太亮眼,长安马自达依然不打算放弃这一市场,相反将大力布局这一市场。去年4月,马自达中国对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景及和长安汽车建立全新的合作模式。按照规划,马自达电动化时代的转型战略分三步进行:2022-2024年,将加强面向电动化时代的开发;2025-2027年,将加强电池技术的开发,率先向中国市场投放纯电车型;2028-2030年,正式导入纯电动汽车,向电动化时代过渡。

    33

    同年7月,马自达CEO毛笼胜弘(Masahiro Moro)在采访时表示,由于中国电动汽车市场竞争激烈,马自达在中国的业务可能比较艰难,需要彻底改革其在中国的战略。毛笼胜称,马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。“产量较低,但利润压力正在增加”。

    但就当前市场而言,长安马自达依然处于非常被动的处境下,其想要实现销量增长,仅凭昂克赛拉一款车型难度极大,这也意味着目前长安马自达急需一款爆款车型来挽救销量颓局。

    11

    长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬此前曾表示:“中国是马自达最重要的海外市场,马自达将继续深耕。”从曝光的新车规划来分析,长安马自达将发力新能源市场,这对燃油车销量本就不高的长安马自达而言,顺应市场发展实现电动化转型或许会是更好的选择。


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    日前,网上曝光了长安马自达新车规划。据了解,今年长安马自达将推出BEV+REEV(纯电+增程)新能源车型,进入国内新能源市场;2024年以后,每年都有新品投放市场,以此扭转其多年来在新车型投放市场慢的局面。

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    从网上曝光的图片来看,长安马自达将在2024年推出代号J90A及J90A-REEV两款新车型;2025年将推出代号J90K及J90K-REEV两款新车;2026年将推出NEW SUV、NEW CAR。

    作为日系汽车制造商之一,与丰田、本田有所不同的是,定位小众的马自达在国内的存在感并不高,尤其是自一汽马自达宣告退出后,马自达在华市场主要依靠长安马自达一家车企。

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    官网显示,目前长安马自达在售车型包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特兹、昂克赛拉,虽然长安马自达旗下产品不算少,但实际上大部分车型都处于停产停售状态,包括CX-4、阿特兹,而销量表现较好的仅有昂克赛拉一款车型。

    零售数据显示,2023年全年长安马自达累计销量为88564辆,而2022年为92748辆。细分车型中,销量最高的车型为昂克赛拉,为49419辆,占总销量的55.80%;CX-5和CX-50行也次之,销量分别为17884辆和10265辆。其余车型表现十分一般,如CX-4全年销量3908辆;阿特兹为3438辆;CX-30为2685辆;CX-30 EV为185辆。

    22

    不过尽管在华表现不太亮眼,长安马自达依然不打算放弃这一市场,相反将大力布局这一市场。去年4月,马自达中国对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景及和长安汽车建立全新的合作模式。按照规划,马自达电动化时代的转型战略分三步进行:2022-2024年,将加强面向电动化时代的开发;2025-2027年,将加强电池技术的开发,率先向中国市场投放纯电车型;2028-2030年,正式导入纯电动汽车,向电动化时代过渡。

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    同年7月,马自达CEO毛笼胜弘(Masahiro Moro)在采访时表示,由于中国电动汽车市场竞争激烈,马自达在中国的业务可能比较艰难,需要彻底改革其在中国的战略。毛笼胜称,马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。“产量较低,但利润压力正在增加”。

    但就当前市场而言,长安马自达依然处于非常被动的处境下,其想要实现销量增长,仅凭昂克赛拉一款车型难度极大,这也意味着目前长安马自达急需一款爆款车型来挽救销量颓局。

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    长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬此前曾表示:“中国是马自达最重要的海外市场,马自达将继续深耕。”从曝光的新车规划来分析,长安马自达将发力新能源市场,这对燃油车销量本就不高的长安马自达而言,顺应市场发展实现电动化转型或许会是更好的选择。


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