中国汽车公司尝试了收购、合作开发、改善质量种种手段来追求成功,但中国消费者就是不买账。此前界面的报道提到中国汽车质量在提高,而份额却在缩小。作为国内第一家在产品开发上获得全球声望的汽车公司,观致近日做出新车一年后回购的承诺,试图提高消费者对它的认可。
观致计划从10月起的两个月中,凡是购买观致的消费者,可以在使用一年后再将汽车以购车价格的80%卖给观致。观致汽车市场及销售执行总监卫思梵(StefanoVillanti)称,回购计划可以为这些潜在消费者提供保障,增强他们对观致品牌和产品的信心。

如此提高销量的做法即便在全球范围内看也是罕见的。前不久东风日产对旗下首款电动车做出了5年回购的承诺,但它更多考虑的是消费者对电池性能的担心。金融危机时期,现代汽车也曾针对失业者在美国推出一年回购服务。而观致既不是针对特殊车型,也没有遇到严重的经济衰退,只是为了打破新品牌进入市场的心里壁垒。
观致看上去给消费者提供了一笔划算的交易。以目前观致汽车最低官方售价12万元计算,消费者在一年后能以9.6万价格卖给观致。加上新车购置税和保险,消费者以4万左右的成本获得了新车一年使用权,与观致统一级别的别克英朗GT在一嗨租车网站的长租价格为6.9万元。
不过这一做法也会引起那些精明的消费者的质疑。在二手车市场,使用了一年的新车大概能卖到9折的价格,当然购置税是不计算在内的,这意味着观致车主能以更高的价格把车卖出去。如果一年后真有车主把车卖还给观致,它同样可以这么做。
归根结底,观致这一做法成功的关键是通过承诺吸引那些犹豫的消费者尝试其产品,并且在一年时间内让他们感到满意。本质上,观致是为消费者提供了一个有偿试用期。如果观致不能通过这一手段吸引更多新车主,那一切都变得毫无意义。
承诺回购至少会让观致获得一些额外的关注,但这终究是营销手段,无法解决经销商数量过少的问题。建立经销商网络一家汽车公司在开发产品之外的另一项重要基础工作。
在已经决定购买观致的消费者看来,观致最大的问题是找不到可以购买的4S店。36岁的李凯在北京一家银行任职,当他想将开了6年的福特福克斯换成观致时,却苦于当时北京地区还没有观致经销店而选择放弃。
观致的首款车型观致3于2013年11月份上市,直到今年8月份才在北京分别有了首家经销店和城市展厅。迟迟未建成的主要原因为:由于支持力度不够,当时已确定的区域性总代理联拓集团在中途选择退出,由北京名威致远和奥通致远汽车销售公司分别接手4S店和城市展厅。
观致的官网显示,截至9月份,观致全国正式营业的经销商不过40家。广州及东北三省尚处于空白。这离郭谦之前所称的2014年观致完成全国145家网络布局(之后下调为100家)相差甚远。
“当初接手更多的是认为观致的产品质量好,”奥通观致北京顺义城市展厅总经理赵亮称,但只有产品质量还是不够的,合作前期存在很多磨合。
为了加快增加经销商数量,观致在选择经销商的标准上做了一些妥协,并加快建店速度。
观致位于北京的城市展厅从动工到建成耗时仅仅24天,目的是确保观致新款车型在8月24日上市前北京地区已有观致的经销商。
观致“坚持与大集团合作区域总代理、坚持不要奇瑞的经销商”两个原则在实际操作中也已经被打破,店址从最初的必须在一二线城市改为三四线城市亦可。据观致官网显示,观致下半年正在建设中的经销店集中在二三线城市。
IHS轻型车销量预测经理林怀滨称:“观致的目标群体相对集中。一二线城市中时尚新颖的年轻人才是它的潜在客户群体。”如此看来,如果观致不加速在一二线城市的布局,它可能会再次错失像李凯这样的潜在购车者。
如果观致连到手的用户都把握不住,那再多的营销策略都会是徒劳的。
来源:界面 赵柏源 李宁
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因存安全隐患!特斯拉在美召回近220万辆车
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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月04日报道——
近日,据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)消息,因车辆仪表盘上制动、驻车和防抱死制动警示灯字体小于联邦安全标准的要求,或造成重要的安全信息难以被驾驶员发现,增加车辆发生碰撞的风险,特斯拉在美国正在召回近220万辆。
此次召回涉及的车辆为2012至2023年款的Model S、2016至2023年款Model X、2017至2023年款Model 3、2019至2024年款Model Y及2024年款Cybertruck。官方表示,该问题将对召回的车辆通过在线软件更新来解决。
此次,据美国国家公路交通安全管理局信息显示,该问题是在1月8日的例行安全合规审查中发现的。特斯拉方面目前确认有3起保修索赔案件可能与该问题有关,但还没有碰撞或人员伤亡的报告。
值得注意的是,近三个月以来,特斯拉在美已经多次大规模召回。上个月底因为后视摄像头图像显示问题,没有办法为驾驶员提供必要的后方视野,增加了车辆的行车安全风险,特斯拉在美召回199575辆汽车,涉及的车型有2023款Model S、Model X和Model Y等车型。官方表示,将已发布OTA软件更新来解决这个问题。
去年12月13日,因配备FSD Beta全自动驾驶软件或没有办法保证司机在系统启动自动驾驶时仍然保持足够的注意力,存在安全隐患。特斯拉在美召回超过203万辆汽车,涉及的车型有2012-2023年款Model S、2016-2023年款Model X、2017-2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y。同样,该问题特斯拉也是通过OTA,对设备进行远程软件更新来解决。此次召回没多久,2023年12月24日,因车辆的侧边车门在碰撞时可能会解锁,增加乘员受伤的风险。特斯拉再次宣布在美召回120423辆汽车,其中涉及的车型有2021-2023年款Model S和X两款车型,官方表示将通过远程方式OTA进行免费的软件更新。
实际上,特斯拉近来除了在美国市场大规模召回,在中国市场同样也出现了大规模召回事件。
据国家市场监督管理总局1月5日的消息,因车门解锁逻辑控制问题和驾驶辅助功能问题,特斯拉当天宣布在中国市场,召回超160万辆车辆。涉及的车型有2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车,及2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车。官方表示,将通过汽车远程升级(OTA)技术,为召回范围内的车辆免费升级软件或推送新开发的功能。
对于特斯拉近来频繁的召回,也引发了不少网友热议。有网友表示,这样的召回与传统的召回相比,不需要到店升级非常的方便省事,这类的召回相当于是升级,进一步提升了车辆的安全性可以接受。不过也有网友表示,随着新能源汽车的智能化快速发展,车型对车机系统的依赖度比传统燃油车型更高,一旦出现问题,对车辆功能的影响也更加明显。
特斯拉中国官方也在日前对召回一事回应表现:主动召回是很有意义的事情,是企业对自己产品的严苛要求,也是一种负责任的态度。随着技术的创新,通过OTA方式召回不像过去需要消费者到店更换零部件,只需远程升级软件,更加便利。这种创新方式能够帮助车企更好地提升产品安全性,毕竟,对安全的追求永无止境。
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