一辆配置相近的保时捷卡宴S 3.0T Hybrid,4S店价格140多万元,但如果是经销商“平行进口”的美规车,价格还不到100万,后者价格虽便宜,却很难上牌和享受到售后服务。
如今,一直游走在汽车销售灰色地带的“平行进口车”终于有了合法身份,国家工商总局明确表示,从10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。这意味着4S店垄断进口车局面被彻底打破,进口豪车价格有望下降。
□记者 蔡俊
“平行进口车”终获合法身份
“按照现有汽车品牌授权经销商备案制,进口汽车只能由国外品牌厂商自己,或者由他们授权的经销商,也就是4S店来卖,而‘平行进口车’则是车商绕过总代理商直接在国内销售从国外原产地进口的车。”一位有着多年汽车代理销售经验的4S店负责人刘经理说,平行进口车通俗点说就是我们日常所说的“水货”。车商进口渠道和国内授权经销渠道相“平行”,价格也往往比4S店的进口车便宜20%左右,但车商一般管卖不管修,没有保修期和售后服务,出了问题,消费者就得自掏腰包修车。
“之前《汽车品牌销售管理实施办法》规定,境外汽车生产企业在境内销售汽车须授权国内企业或者在我国设立企业负责销售。所以‘平行进口’不被允许,车商卖车也是偷偷进行。”刘经理进一步解释,新公告意味着“平行进口”车商不再受汽车品牌经销商备案制度限制,“水货”有了合法身份,从资质上说,理应也能享受“汽车三包”和其他售后服务。
百万元进口车有望降价20%以上
虽然之前“平行进口车”的身份并不合法也难以享受三包,但据权威部门统计,2013年仍有约9万辆原装汽车并未获得跨国汽车厂商及在华总经销商的授权,却通过天津、大连等港口进入市场。
“说到底,还是价格便宜。‘平行进口车’价格远低于正常进口汽车价格,对于一些喜欢自己改装车,懂得汽车维修知识的发烧级车友来说,他们还是会选择购买的。”浙江省汽车行业协会会员、宁波一汽车品牌代理企业负责人说,国家现在支持“平行进口车”,目的之一也是为了打击中规车价格虚高现象。“发改委反垄断调查其实并没有让一些热门豪车价格真正降下来,部分车企只是降低冷门车型价格做做样子。而‘平行进口车’变合法,将来对4S店肯定会造成比较大的冲击,特别是百万元以上的豪车,优惠幅度估计能达到20%以上。”
这名负责人乐观地表示,现在上海、北京等地已在试行“平行进口车”的销售专区,并且开始着手解决售后三包服务、3C认证等一系列问题,相信宁波利用保税区的优势不久也会跟上。
●平行进口车
也叫非中规进口车,是相对“中规车”概念而来,是指不专门针对中国市场定制的,不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售,终端销售也没有通过各品牌4S店,而是通过其他渠道进口,分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。
来源:现代金报 作者:蔡俊
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吉利控股集团将成极星新股东!
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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月01日报道——
2月1日,据《界面新闻》报道,沃尔沃汽车称正在评估其在极星汽车的股权调整,可能将股份分配给其他股东,沃尔沃母公司吉利控股集团将成为极星的新股东。据了解,目前沃尔沃汽车持有极星汽车48%的股份。除此之外,沃尔沃汽车将不再向极星提供资金,并把现有可转换贷款的还款期延长18个月至2028年底。
报道称,同日,吉利控股发布声明表示支持沃尔沃汽车对其所持极星股份进行潜在调整,如若完成股权调整,公司旗下吉利瑞典控股将成为极星的重要新股东。吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持,且这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃汽车的持股。
极星原本是沃尔沃全资收购的电气化高性能研发部门,2017年沃尔沃提出全面电气化转型,随后在同年10月宣布与吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar,总部位于瑞典哥德堡,至此,极星成了吉利和沃尔沃共同推出的独立高端电动车品牌,同时以一个全新的新能源汽车品牌加入到吉利新能源产品序列中。2022年6月,极星在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市。而极星中国由极星汽车全资控股,主要业务包括工厂制造、研发和市场销售。
2017年极星发布四款车型,其中极星1是极星汽车首款产品,定位两门运动跑车,售价145万,该车于2017年10月发布,但耗时两年才正式上市,上市后上市表现也十分一般,2020年销量仅为24辆,不过行业认为,极星1并不是为了销售,而是为了塑造起高端品牌形象。2019年2月27日,极星发布第二款产品极星2,该车是极星汽车首款纯电动汽车,基于沃尔沃CMA架构打造,售价区间为25.78-33.80万元,主要与特斯拉Model3对标,但该车同样花了近一年半时间才正式交付。
作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌,目前极星汽车在售的车型包括极星1、极星2和极星3,在车市中主要与特斯拉竞争。但不同于吉利旗下的其他品牌,极星汽车聚焦于海外市场,中国市场声量并不高,极星汽车也几乎没有对外公布过中国市场的销量表现。据报道,2021年极星汽车在华销售为2048辆;2022年为1717辆,而2023年跌至1100辆,同比下滑34%,与车市主流车企相差甚远。
按照规划,2023年极星原定全球年销量目标为8万辆,不过考虑到新车推迟了量产时间等原因,极星已宣布将今年全球销量下调至6-7万辆之间,下调幅度高达25%。作为参考,数据显示,2022年极星汽车全球的交付量为51491辆,同比增长80%,创造历史新高。
今年1月26日,极星汽车表示,在“充满挑战的市场环境”下,该公司计划在全球范围内裁员约450人,约占其员工总数的15%,裁员主要目的是加速利润率改善并减少公司的总资金需求,到2025年实现现金流收支平衡。值得一提的是,在2023年5月,极星汽车也曾宣布在全球范围内裁员10%,并冻结了招聘工作;同年11月,极星汽车已宣布业务强化计划,目标是加速利润率改善并减少公司的总资金需求,到2025年实现现金流收支平衡。
行业认为,极星汽车在华销量表现一般与中国市场电动车竞争尤为激烈有关,作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌,极星汽车在中国市场的发展仍有很多需要提升的地方,与此同时,极星汽车想要在2025年前实现盈利,难度也不小。
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