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翼博再次断轴长安福特何以从“进无止境”变成“断无止境”？

来源：汽车行业关注　Kan　　评论() 　2014-08-18 21:47:17

看轮胎猜车，你猜到什么车了吗？

很多网友一眼就看出来是福特，因为这个画面已经出现数十遍，实在太熟悉了。8月17日，昨日下午浙江绍兴发生了一起福特翼博“断轴”事件。而这仅仅是众多断轴事件中的其中一件。

翼博“断轴”曾撞死人

6月14日，同样在浙江绍兴，同样是长安福特的翼搏断轴，断轴的翼搏车撞了路过的一个老太太，老太太送医院后过了几天由于伤势过重而不幸去世了。

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碰撞测试中“断轴”极其罕见

2014年2月20日下午，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，长安福特汽车翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轿车(翼搏1.5AT尊贵型)在进行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时，翼搏前轴居然华丽丽的断裂了！

当时长安福特企业代表和媒体都在现场，翼搏碰撞断轴的案例让企业代表好不尴尬。因为在C-NCAP成立数年来碰撞过的数百款车型中，包括合资品牌和自主品牌，尚没有出现一次类似的案例。

据一位业内人士介绍，“福特翼博和嘉年华为同一平台，也就说是AO级的底盘用在翼博车上。但翼博（1245kg~1295kg）和嘉年华（1092kg~1106kg）相比，两车重量相差150千克左右，在这种情况下，如果底盘上的部件没有得到加强，就容易出现质量问题，再加上国内的生产工艺，很难达到质量要求。之前长安福特召回的福特翼虎，就是因为转向节材质不达标引起。”

质检总局为何不闻不问？

国家质检总局因收到大量的速腾质量投诉而约谈一汽-大众，并对速腾“断轴”进行了调查。福特“断轴”跟大众速腾的“断轴”相比，无论从事故的发生数量或者伤亡的人数来看，有过之而无不及。然而，一汽-大众被约谈了，为何长安福特却高枕无忧呢？难道是因为福特车主没有像速腾车主一样集体维权？还是因为福特车主投诉量太少了？

其实质检总局并非没有作为，去年曾要求长安福特召回翼虎，无奈召回后断轴事件继续发生。

长安福特从翼博、翼虎，到嘉年华、福克斯和蒙迪欧，全系均发生过“断轴”(羊角断裂)，有网友说：出问题的总是这个部件，总是这个牌子，可见端倪。

希望长安福特在政府部门介入调查前给消费者一个合理的解释，为消费者的爱车消除“断轴”隐患。

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BBA年度销量榜出炉！,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 01月10日

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BBA年度销量榜出炉！

更新时间： 01月10日

来源：汽车行业关注连泽华栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注（autochat.com.cn）01月12日报道——

截至1月12日，一线豪华品牌宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪均已公布2023年度在华新车销量。

从《汽车行业关注》统计的榜单来看，2023年宝马以82.5万辆的销量继续领先于梅赛德斯-奔驰和奥迪，梅赛德斯-奔驰次之，奥迪垫底。与2022年相比有所不同的是，2023年三家车企均实现同比增长。作为对比，2022年宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪分别同比下滑6.4%、0.9%和9.2%。

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数据显示，2023年宝马集团在中国市场共交付82.5万BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，成为2023年BBA在华销量第一的品牌。其中，BMW品牌纯电动车型销量表现强劲，全年交付接近10万辆，成为宝马整体销量增长的重要支柱。

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细分车型中，零售数据显示，2023年宝马在华销量前三的车型分别为宝马3系、宝马5系和宝马X3，分别为14.66万辆、13.67万辆和11.65万辆；纯电车方面，宝马i3、宝马iX3销量分别为5.34万辆、3.94万辆，宝马iX1销量为685辆。

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近几年宝马在电动汽车领域进行了大量投资，并加速电气化转型。宝马集团方面认为，中国市场对宝马电动车的强劲需求将为其后续车型铺平道路。按照规划，2025年将是宝马集团电动化战略的重要节点，届时将迎来“新世代”产品阵列；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。预计到2030年，集团全球销量至少50%将来自于纯电动车型。

奥迪方面，在往年的市场表现中，奥迪的销量一直落后于宝马和奔驰，2023年也不例外。

数据显示，2023年奥迪在华共交付72.9万辆，同比增长14.7%。销量上不及宝马奔驰，但其是BBA三家车企中同比涨幅最高的品牌。

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细分车型中，奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L零售销量均超13万辆，分别为18.18万辆、13.95万辆和13.48万辆，奥迪A3和Q3次之，分别为6.40万辆和5.20万辆。

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奥迪中国总裁温泽岳对此表示：“2023年，奥迪在华展现出强劲的市场表现，客户交付量再度增长，证明奥迪‘在中国，为中国’战略的成功。在合资企业、经销商、供应商以及奥迪团队的齐心协力下，奥迪为2024年的进取发展奠定了坚实基础。”

数据显示，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量为3.10万辆。截至目前，奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。零售数据显示，2023年奥迪新能源车销量最高的车型为Q4 e-tron，为2.34万辆，而Q5 e-tron、e-tron、Q2L e-tron销量分别为5207辆、1969辆和250辆，与车市主流的新能源车销量相差甚远。

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对于奥迪而言，2023年是其新能源产品转型的关键一年。温泽岳曾表示，“从2023年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”根据规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。从短期来看，奥迪将在今年第一季度全球亮相Q6 e-tron车型，该车是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，与保时捷Macan EV同平台打造；另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年初启动PPE平台车型的预生产，年底将正式投产奥迪Q6L e-tron车型。

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最后再来看看梅赛德斯-奔驰，2023年梅赛德斯-奔驰以76.5万辆继续位居宝马和奥迪两者中间，同比增长1.7%。其中，奔驰C级零售销量最高，为15.71万辆，奔驰E级、奔驰GLC次之，分别为14.35万辆和11.40万辆；奔驰GLB和奔驰A级分别为6.48万辆和4.69万辆。

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在新能源汽车方面，目前奔驰在华共布局EQE、EQB、EQE SUV、EQA和EQC车型。从电动化转型布局角度上说，相比于宝马、奥迪，奔驰在电动化转型上推进的速度更快，只可惜奔驰EQ电动车在国内市场销量低迷，2023年新能源车零售销量均未破万辆，销量最高的车型为EQE，为8471辆，EQB、EQE SUV、EQA和EQC分别为6667辆、6120辆、4012辆和169辆。

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梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在接受德国媒体采访时曾表示，奔驰将把中国这个全球最大的汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。按照规划，2024年奔驰将发布或上市15款全新/新一代产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。

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