翼博再次断轴 长安福特何以从“进无止境”变成“断无止境”？

汽车行业关注（autochat.com.cn）01月12日报道——

截至1月12日，一线豪华品牌宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪均已公布2023年度在华新车销量。

从《汽车行业关注》统计的榜单来看，2023年宝马以82.5万辆的销量继续领先于梅赛德斯-奔驰和奥迪，梅赛德斯-奔驰次之，奥迪垫底。与2022年相比有所不同的是，2023年三家车企均实现同比增长。作为对比，2022年宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪分别同比下滑6.4%、0.9%和9.2%。

数据显示，2023年宝马集团在中国市场共交付82.5万BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，成为2023年BBA在华销量第一的品牌。其中，BMW品牌纯电动车型销量表现强劲，全年交付接近10万辆，成为宝马整体销量增长的重要支柱。

细分车型中，零售数据显示，2023年宝马在华销量前三的车型分别为宝马3系、宝马5系和宝马X3，分别为14.66万辆、13.67万辆和11.65万辆；纯电车方面，宝马i3、宝马iX3销量分别为5.34万辆、3.94万辆，宝马iX1销量为685辆。

近几年宝马在电动汽车领域进行了大量投资，并加速电气化转型。宝马集团方面认为，中国市场对宝马电动车的强劲需求将为其后续车型铺平道路。按照规划，2025年将是宝马集团电动化战略的重要节点，届时将迎来“新世代”产品阵列；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。预计到2030年，集团全球销量至少50%将来自于纯电动车型。

奥迪方面，在往年的市场表现中，奥迪的销量一直落后于宝马和奔驰，2023年也不例外。

数据显示，2023年奥迪在华共交付72.9万辆，同比增长14.7%。销量上不及宝马奔驰，但其是BBA三家车企中同比涨幅最高的品牌。

细分车型中，奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L零售销量均超13万辆，分别为18.18万辆、13.95万辆和13.48万辆，奥迪A3和Q3次之，分别为6.40万辆和5.20万辆。

奥迪中国总裁温泽岳对此表示：“2023年，奥迪在华展现出强劲的市场表现，客户交付量再度增长，证明奥迪‘在中国，为中国’战略的成功。在合资企业、经销商、供应商以及奥迪团队的齐心协力下，奥迪为2024年的进取发展奠定了坚实基础。”

数据显示，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量为3.10万辆。截至目前，奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。零售数据显示，2023年奥迪新能源车销量最高的车型为Q4 e-tron，为2.34万辆，而Q5 e-tron、e-tron、Q2L e-tron销量分别为5207辆、1969辆和250辆，与车市主流的新能源车销量相差甚远。

对于奥迪而言，2023年是其新能源产品转型的关键一年。温泽岳曾表示，“从2023年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”根据规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。从短期来看，奥迪将在今年第一季度全球亮相Q6 e-tron车型，该车是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，与保时捷Macan EV同平台打造；另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年初启动PPE平台车型的预生产，年底将正式投产奥迪Q6L e-tron车型。

最后再来看看梅赛德斯-奔驰，2023年梅赛德斯-奔驰以76.5万辆继续位居宝马和奥迪两者中间，同比增长1.7%。其中，奔驰C级零售销量最高，为15.71万辆，奔驰E级、奔驰GLC次之，分别为14.35万辆和11.40万辆；奔驰GLB和奔驰A级分别为6.48万辆和4.69万辆。

在新能源汽车方面， 目前奔驰在华共布局EQE、EQB、EQE SUV、EQA和EQC车型。从电动化转型布局角度上说，相比于宝马、奥迪，奔驰在电动化转型上推进的速度更快，只可惜奔驰EQ电动车在国内市场销量低迷，2023年新能源车零售销量均未破万辆，销量最高的车型为EQE，为8471辆，EQB、EQE SUV、EQA和EQC分别为6667辆、6120辆、4012辆和169辆。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在接受德国媒体采访时曾表示，奔驰将把中国这个全球最大的汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。按照规划，2024年奔驰将发布或上市15款全新/新一代产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。

综合来看，2023年BBA销量均有不同程度的涨幅，尤其是奥迪品牌。目前BBA均加速向新能源赛道转型，但需要注意的是，随着自主品牌的高端化发展，高端电动车的快速发展正改变着豪华车市的布局，而BBA所在的传统豪华车市竞争愈发激烈。

从短期来看，BBA三足鼎立的局面难以在短时间内撼动，毕竟BBA依然占据大量的市场份额，但作为传统德系豪华品牌，BBA在新能源产品方面尚未有较好看的数据表现，在中国新能源车渗透率不断提升以及自主高端化的推进下，如何推出有市场竞争力的新能源产品是目前BBA迫在眉睫的任务。

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