梅卿：广告公司撕掉合作协议的幕后

4月30日，五一放假前一天，在一个叫做“秘密”的神秘社交平台，一则爆炸性的消息悄悄流传，仅仅半天时间，已经成为“秘密”平台最受关注的事件。

这则“秘密”就是，和某跨国车企合作了数年之久的科思世通撕毁了合作协议，此后将不再为此跨国车企提供服务。而关于科思世通为什么撕毁和此跨国车企的协议，坊间传闻大相径庭，至今没有一个准确的说法。

一般而言，像某跨国车企这样的汽车公司，是广告和公关公司重点关注的金主，只要不出现特别巨大的挫折和问题，广告公司绝对不会解约，更何况是主动解约。有匿名人士在秘密上爆料，说科思世通和此跨国车企解约是因为财务纠纷，传闻说此跨国车企2013年一笔1500万的款没有结算，拖延四个月之久，然后科思世通忍无可忍，果断撕票。

但是这样的理由显然说服力不够。

首先，在广告传媒行业，欠款是非常正常的事情，别说科思世通这样的广告代理公司，即便是新浪、搜狐、腾讯这样的业界大佬，掌握着巨大话语权，拥有巨大影响力，照样被欠款。而且不仅网络企业，而是整个文化传媒行业，欠款已经成为行规。比如图书行业，欠款一年都是正常;在影视行业，欠款不给非常普遍。因为众所周知，广告行业是一个轻资产、高毛利行业，只要有单子做，再小的单子都不会饿死，但是如果没有单子，肯定会饿死。依照吉利每年几千万甚至上亿的广告投放，而且随着吉利企业规模的增大，投放的金额还会持续增长，任何思维正常的公司，面对这样一个金主，都不会因为区区1500万的单子，仅仅几个月的拖延而直接撕票，况且科思世通本身也处于非常需要现金流的特殊时期。

科思世通本是一家服务于汽车行业的本土汽车公司，在北京、上海和广州均设有分公司，因为优秀的业绩和较好的成长前景，受到很多国际广告公司的青睐，而科思世通的投资者也期望卖一个好价，为此和国内外多个公司进行了接洽。

2012年，科思世通和安吉斯广告公司达成收购协议，按照协议，安吉斯全资收购科思世通，收购款分两部分，一部分基础收购款为5520万英镑，折合人民币5.5亿元，收购协议签署后已经付给。另一部分为有条件收购款，这部分收购款需要科思世通四年内的营业额达到安吉斯的earn-out计划要求，如果科思世通能够达到，那么安吉斯还将支付一笔3770万英镑的尾款，这样总收购款将达到9520万英镑，折合人民币9.494亿人民币，对于轻资产的广告行业而言，绝对是一笔天文数字。

所以为了全额拿到这笔尾款，近几年的业务对于科思世通就非常重要，任何一笔单子，都具有重要意义。而这几年，科思世通的业务发展还是比较顺利，客户关系维持的相对较好，只要不发生重大变故，就极有可能完成计划，获得这笔丰厚的有条件收购款。现在已经过去了将近三年时间，只要再有一年多就能拿到钱的关键时刻，发生如此变故，想必背后一定有着科思世通难以忍受的烦恼，而这个烦恼估计也绝非区区1500万的欠款可以解释。

而就在科思世通和某跨国车企恩恩怨怨沸沸扬扬的时候，在北方又传来瀚润和某合资车企分手的消息，不过这次不是代理公司炒掉东家，而是东家炒掉了瀚润。据江湖传言，此合资车企因为对于瀚润的业务拓展情况不是特别满意，有意解除和瀚润长达十年的合作关系，而且这个传闻的真实性比科思世通更高，因为几家代理公司已经开始大量收到瀚润员工的求职简历。

看来2014年注定是不平凡的一年，无论厂家、经销商还是代理广告公司都面临着一个转折，而未来究竟将往何处走，虽然还没有一个清晰的方向，但是行业的洗牌和上下游的合作重组似乎已经是风雨欲来。

就在笔者写下这篇网文的同时，坊间又传来江湖耳语，在5月份，上下游之间，可能还有更大的消息等待释放，在更确切的消息传出之前，我们也只能坐山等老虎了。