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2014年最佳汽车品牌 美系垫底

来源:汽车行业关注 Kan  评论()  2014-03-01 11:16:40


美国资深购物指导杂志《消费者报告》(Consumer Report)评选出“2014年最佳汽车品牌”:1.雷克萨斯;2.讴歌;3.奥迪;4.斯巴鲁 ;5.丰田;6.马自达;7.本田;8.英菲尼迪;9.奔驰;10.宝马;11.沃尔沃;12.别克;13.GMC;14.克莱斯勒;15.起亚;16.现代;17.大众;18.日产;19.雪佛兰;20.凯迪拉克...日系领衔,美系垫底。


该项调查主要针对美国市场,以车型的试驾测评表现和用户的使用反馈为基本参考,评比出全球最好的汽车制造商。为了增加可靠程度,参与调查的每一家汽车制造商都将至少有3款车型进入评比范围。菲亚特、捷豹、路虎、林肯、保时捷以及Smart等车系较少,测试车辆不足的品牌并没有进入评比范围。


从评比结果可知,日系品牌占据了主导地位,占据了前十名中的7席。丰田,本田,日产三大日本汽车制造商旗下的豪华品牌全部入选,进一步表现了日系车型的市场竞争力。而欧洲汽车厂商表现略显乏力了。虽然奥迪依靠A6以及A7 TDI车型的出色发挥在美国市场站稳了脚跟,但时刻有可能被身后的日系车型所超越。



美系表现惨淡,继去年美系品牌全部跌出前十之后,今年美系汽车制造商再次无一入围前十。在今年榜单中垫底的则是福特与Jeep品牌。《消费者报告》曾多次批评MyFord Touch的触摸屏、声控装置等高端设备实在不利于实际操作。今年,福特再次受困于MyFord Touch系统。而Jeep品牌虽然路试表现出色,但糟糕的可靠性及安全性拉低了其整体分数。


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    李想称理想营销和传播费用率最低!蔚来高管评论,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 07月14日
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    李想称理想营销和传播费用率最低!蔚来高管评论

    更新时间: 07月14日
    来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)12月07日报道——

    12月6日,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在微博发文称:“我可以确定的说,理想汽车是中国所有汽车品牌里【营销和传播费用率】最低的企业,包含主机厂和销售(直营/代理)体系的全部营销和传播费用。全球比我们低的应该只有特斯拉。”

    WechatIMG2973

    李想之所以会发布这番言论,原因是一名汽车博主对理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车和特斯拉的销售费用占比和毛利率动态变化进行了分析,随后李想将这则分析转发至自己的微博,并发布了上述言论。李想在文中指出:“大家最关心的营销和传播的费用,包含在整体销售和管理费用里。”

    针对上述言论,蔚来品牌与传播助理副总裁马麟也发出了不同的见解。马麟表示,根据“天(星)眼(图)”系统,理想今年3款车抖音内容投放应该在9000万左右,花费最大的不是微博。与此同时,马麟提出:“大家最关心的不应该是研发的费用和费效吗?”的疑问。

    WechatIMG2975

    11月9日,理想汽车公布2023年第三季度财报。财报显示,理想汽车第三季度营收346.8亿元,同比增长271.2%;经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元,实现连续四个季度盈利;毛利率为22.0%。而随着销量规模的持续扩大,理想汽车三季度销售、一般及管理费用为25.4亿元,同比增长68.8%,占总营收的7.3%。

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    据李想转发的图表信息了解,在新能源车企销售费用占比对比图中,理想汽车略高于特斯拉(5.4%),但远低于“蔚小理”阵营中的蔚来汽车(18.9%)和小鹏汽车(19.8%)。

    值得一提的是,今年5月,针对网络热议的“车企营销费用”话题,有观点认为:“新能源车企中,理想汽车是花钱搞营销最多的。”随后,李想在个人社交账号连发多条内容澄清。李想表示:“我们品牌市场费用率是0.6%,包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。几万元的费用我都要审批,避免乱花钱。”李想还称:“主流品牌市场费用率是2-3%,是我们的4-5倍。包含品牌+渠道的全口径销售费用率,也是豪华品牌的四分之一。比传统品牌多的部分是研发费用率,3倍。”李想强调:“上市公司,数据如假包换。”

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    至于“如何衡量汽车品牌营销费用高低”问题,彼时李想也给出了自己的观点。李想表示:“作为一个路人,如何衡量一个汽车品牌营销费用的高低?”他表示:“最简单的方法,看留言。尤其是大量买真人留言的品牌,大量使用和汽车毫无关联的真实账号,在某个时间段拼命在各个内容下面留言赞美某产品,也包含贬损某竞争产品,这样的品牌营销部门最有钱!留言从来没输过,销量从来没……”

    目前“蔚小理”三季报均已公布。在“蔚小理”阵营中,理想汽车已连续四个季度实现盈利,且今年前三个季度的净利润填平了之前三年的累计亏损。对此,李想表示,随着业务规模的不断扩大,理想汽车将保持健康的盈利能力,并持续投入研发,支持公司的长期发展。而蔚来汽车和小鹏汽车仍没有实现盈利。作为对比,数据显示,今年三季度,理想汽车净利润为28.1亿元;蔚来净亏损45.57亿元;小鹏汽车的净亏损38.9亿元。

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    实际上,如今“蔚小理”阵营三家车企已逐渐拉开明显的距离,尤其是理想汽车与小鹏蔚来两家车企。数据显示,今年1-10月,理想汽车累计交付325677辆,同比增长190.75%,率先实现年销30万辆的目标。而蔚来汽车为142026辆,同比增长33.14%;小鹏汽车为121486辆,同比增长10.98%。


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    李想称理想营销和传播费用率最低!蔚来高管评论

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    12月6日,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在微博发文称:“我可以确定的说,理想汽车是中国所有汽车品牌里【营销和传播费用率】最低的企业,包含主机厂和销售(直营/代理)体系的全部营销和传播费用。全球比我们低的应该只有特斯拉。”

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    李想之所以会发布这番言论,原因是一名汽车博主对理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车和特斯拉的销售费用占比和毛利率动态变化进行了分析,随后李想将这则分析转发至自己的微博,并发布了上述言论。李想在文中指出:“大家最关心的营销和传播的费用,包含在整体销售和管理费用里。”

    针对上述言论,蔚来品牌与传播助理副总裁马麟也发出了不同的见解。马麟表示,根据“天(星)眼(图)”系统,理想今年3款车抖音内容投放应该在9000万左右,花费最大的不是微博。与此同时,马麟提出:“大家最关心的不应该是研发的费用和费效吗?”的疑问。

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    11月9日,理想汽车公布2023年第三季度财报。财报显示,理想汽车第三季度营收346.8亿元,同比增长271.2%;经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元,实现连续四个季度盈利;毛利率为22.0%。而随着销量规模的持续扩大,理想汽车三季度销售、一般及管理费用为25.4亿元,同比增长68.8%,占总营收的7.3%。

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    据李想转发的图表信息了解,在新能源车企销售费用占比对比图中,理想汽车略高于特斯拉(5.4%),但远低于“蔚小理”阵营中的蔚来汽车(18.9%)和小鹏汽车(19.8%)。

    值得一提的是,今年5月,针对网络热议的“车企营销费用”话题,有观点认为:“新能源车企中,理想汽车是花钱搞营销最多的。”随后,李想在个人社交账号连发多条内容澄清。李想表示:“我们品牌市场费用率是0.6%,包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。几万元的费用我都要审批,避免乱花钱。”李想还称:“主流品牌市场费用率是2-3%,是我们的4-5倍。包含品牌+渠道的全口径销售费用率,也是豪华品牌的四分之一。比传统品牌多的部分是研发费用率,3倍。”李想强调:“上市公司,数据如假包换。”

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    至于“如何衡量汽车品牌营销费用高低”问题,彼时李想也给出了自己的观点。李想表示:“作为一个路人,如何衡量一个汽车品牌营销费用的高低?”他表示:“最简单的方法,看留言。尤其是大量买真人留言的品牌,大量使用和汽车毫无关联的真实账号,在某个时间段拼命在各个内容下面留言赞美某产品,也包含贬损某竞争产品,这样的品牌营销部门最有钱!留言从来没输过,销量从来没……”

    目前“蔚小理”三季报均已公布。在“蔚小理”阵营中,理想汽车已连续四个季度实现盈利,且今年前三个季度的净利润填平了之前三年的累计亏损。对此,李想表示,随着业务规模的不断扩大,理想汽车将保持健康的盈利能力,并持续投入研发,支持公司的长期发展。而蔚来汽车和小鹏汽车仍没有实现盈利。作为对比,数据显示,今年三季度,理想汽车净利润为28.1亿元;蔚来净亏损45.57亿元;小鹏汽车的净亏损38.9亿元。

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    实际上,如今“蔚小理”阵营三家车企已逐渐拉开明显的距离,尤其是理想汽车与小鹏蔚来两家车企。数据显示,今年1-10月,理想汽车累计交付325677辆,同比增长190.75%,率先实现年销30万辆的目标。而蔚来汽车为142026辆,同比增长33.14%;小鹏汽车为121486辆,同比增长10.98%。


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