J.D. Power亚太发榜2013年中国新车魅力榜调查结果遭质疑
J.D. Power亚太发榜2013年中国新车魅力榜调查结果遭质疑
近日,J.D. Power亚太公司发布了2013年中国汽车性能、运行和设计研究SM(APEAL)的报告,结果显示:在新车魅力方面,中国本土汽车品牌实现了从2003年以来与国际品牌之间的最小差距。报告的结果的确让本土品牌欢欣雀跃,但由于品牌之间差距太小,以及排名与大众认知的排名结果差距太大等问题,这个榜单引起了广泛的争议。
2013年魅力榜是怎么得来的?
根据J.D. Power亚太的定义,汽车魅力指数研究根据新车车主的评分来评测车主在2~6个月拥车期内对于车辆性能和设计的满意度。研究涉及车辆的10个类别(车身外观、车身内装、置物和空间、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统、驾驶性能、发动机及变速系统、视野与行车安全以及燃油经济性)的82个要素。该项调查已进行了11年。
根据今年调查的结果显示,自主品牌魅力指数平均得分为772分(1000分制),国际品牌平均为816分。自主品牌与国际品牌之间的差距从2012年的58分减至今年的44分,这也是汽车魅力指数研究历史以来的最小差距。按品牌原产国划分,韩系品牌魅力指数平均得分最高(838分)。欧系品牌魅力指数平均得分为823分,美系品牌平均为805分,日系品牌平均为800分。自主品牌魅力指数平均得分比行业平均低32分,而去年比行业平均低41分。
而在车型方面,在其研究评测的65个品牌中,豪华品牌囊括了前六位。路虎(857分)在所有品牌中名列第一位,奥迪和梅赛德斯-奔驰并列第二位(均为848分),沃尔沃(847分)和凯迪拉克(845分)分别名列第四和第五位。2013年中国有两个自主品牌——纳智捷和中华的排名高于行业平均。
合资品牌方面,北京现代和上海通用分别获得两个细分市场奖项:北京现代的现代Elantra朗动和现代ix35分别获得中型车和SUV细分市场奖项;上海通用的雪佛兰赛欧和别克新GL8分别获得高档紧凑型车和MPV细分市场奖项。东风悦达起亚(起亚K2)在入门中型车细分市场中名列第一位。自主品牌车型五菱宏光和宝骏乐驰分别在微客和紧凑型车细分市场中名列第一位。在各自细分市场中名列第一位的其他车型是奥迪Q5(豪华SUV)、大众迈腾(高端高档中型车)和梅赛德斯-奔驰S级(豪华车)。
2013年中国汽车性能、运行和设计研究是基于2012年10月至2013年6月期间购买新车的20926位车主的反馈。
研究报告分析了12个细分市场,一共涵盖65个品牌的213款车型。数据收集工作于2013年4月至8月在46个主要城市进行。
质疑一:路虎空降榜首?
从上面两个表中,我们可以看到不少信息,也引发了广大舆论的质疑。首先,就是路虎的空降夺冠。根据去年的APEAL调查,路虎连魅力榜榜单都没有进入,但今年却一举夺冠,路虎是乘着“玉兔号”上榜的吗?
质疑二:8个空降名额正常吗?
跟去年的APEAL品牌榜单相比,今年有8个品牌,是去年未上榜而今年荣登榜单的。这说明这8个品牌的进步是显著的,是巨大的,也是毋庸置疑的。但是,前5名当中,竟然有3个品牌空降,这就有点儿说不过去吧。照说在一个已经有11年历史的调查评选中,一个品牌的排名要前进一位应该都相当有难度,难道说这些空降的品牌都是约好了去“美了个容”,彻底改头换面,不仅改变了消费者的“首因印象”,而且还打败了以往的榜单常客?
质疑三:宝马魅力仅列豪车第六?
在《车天下》随机路人调查中,让路人随便列举几个豪华汽车品牌,宝马是大家首先想到的之一;再让大家列举对宝马的印象,操控和性能又是第一位的。如果是可靠性啥的,咱就不说了,可是以性能、设计、操控为主要构成的“魅力”,宝马不仅不如奔驰、奥迪,还不如沃尔沃、凯迪,在豪华车中仅列第六,这恐怕有点太欺天下人了吧?
质疑四:现代起亚比大众丰田有魅力?
同样还是随机路人调查,问起对“韩国车的印象”,“便宜”这个词条是排名第一的,然后才是“挺好看的”;“你觉得韩国车好还是日本车(德国车/美国车)好?”在这个问题中,“泡菜大叔”真的不如“寿司桑”“啤酒哥”和“肯德基”呢!我承认,我们的路边调查很不专业,现代起亚这两年的进步也很大,可是,现代、起亚比大众、丰田更有魅力,不管你们信不信,反正我不信!
质疑五:本土品牌中华魅力第一?
这是我们替那些今年做得风生水起的本土品牌,如长安、长城、传祺们提出的一大质疑。不过,允许质疑,上诉无门,你们就一边欲哭无泪去吧!难道,是因为人家名字取得好,叫“中华”?
质疑六:纳智捷魅力力压丰田本田?
根据J.D.Power的排名,纳智捷在魅力榜中排名第11名,比斯巴鲁、广汽丰田、上海大众、东风本田等品牌都要高。可是,根据《车天下》随机对10名路人的小调查,绝大多数连听都没听过纳智捷这个品牌。呃,那在J.D。君的调查中,到底有多少人认识这个品牌并觉得它具有“极能吸引人的力量(百度词条对“魅力”的解释)”呢?
微博热议
@汽车公社_魏东升:J.D. Power发布汽车魅力指数:第一名,路虎(857分);第二名,奥迪和奔驰(均为848分),4.沃尔沃(847分);5.凯迪拉克(845分);6.宝马(841分)。我怎么感觉这个机构越来越非主流呢!
@汪云青-1975: 对宝马、北现、纳智捷的排名感到好奇,排的真是产品魅力?本土品牌产品魅力第一的原来是中华!我长姿势了!
@胡爱民-汽车市场:J.D. Power中国可能是想毁J.D. Power的牌子!
@管学军:只是玩玩,何必当真?
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中国市场回暖!本田上调2023财年净盈利润
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汽车行业关注(autochat.com.cn)11月12日报道——
11月9日,本田汽车官方对外公布了截至2023年9月30日的2023年第二财季业绩报告。数据显示,第二财季本田汽车销售额增长17%至4.98万亿日元(约合人民币为2404.9亿元),与预估的4.97万亿日元基本持平;经营利润为3021.3亿日元,低于预估的3501.6亿日元;但净利润高达2532.3亿日元,略低于预估的2577.6亿日元。
外媒报道称,由于中国市场电动车需求增长,导致本田汽车在当地的销量下滑,而同期在日本和北美市场销量呈现增长势头。2023财年上半年本田汽车在全球销售超190万辆新车。
最新销量数据显示,今年10月本田中国销量为130424辆,同期比为122.9%(即同比增长22.92%,环比增长18.93%),这也是其年内第5次销量超十万辆,也是本田今年在华取得的最好月销成绩。不过今年前10月本田中国年内销量还是同比下滑16.84%,累计销量为961729辆。
需要注意的是,受车市变革等因素影响,包括本田在内的众多日本汽车制造商汽车持续承压。11月6日,同为日系厂商的丰田汽车在华品牌一汽丰田表示在10、11月份已大幅下调生产的前提下,将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。此举意在改善经销商的库存压力和资金压力。其中,12月份配分向下调整到6.6万辆,明年1月份配分向下调整到6万辆,2月份配分向下调整到3.8万辆。一汽丰田在信中表示,“尽管市场低位运行,未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季,相信经销商将抓住市场机会实现最大化交付。”
不过基于二季度良好的财务表现,本田汽车官方重新调整了今年的业绩预期。本田汽车预计2023财年经营利润或为1.20万亿日元,此前预计为1万亿日元;本财年净利润或为9300亿日元,此前预计为8000亿日元。
汽车业正在经历向智能化和电动化的剧烈转型,而本田汽车正处于转型阶段。去年4月,本田汽车宣布,计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发,其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。根据规划,到2030年本田将在全球市场推出30款纯电动汽车,计划年产量超过200万辆;到2040年纯电动车和燃料电池汽车(FCEV)的销量占比达到100%的目标。
此外,为加速布局电动化转型以及缓和销量压力,本田中国已宣布将全面进入电动化时代,从2027年后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型;到2035年,本田中国将实现纯电动车销售占比100%。具体合资公司来看,10月26日,广汽本田称,从2027年开始将不再投放新的纯燃油车型,从2035年起,届时本田在华销售所有车型将实现100%电动化。而在更早的7月16日,东风本田宣布,今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌,2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型。
从本田中国宣布停售燃油车的时间表来看,本田中国已意识到,要想在中国市场维持长久发展就需加速向新能源市场转型,加速电动化产品的导入,以此减少掉队的可能。
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