天津一汽夏利聘任陈培玉为公司副总经理，接替此前卸任的华明耀负责一汽夏利的营销工作。
华明耀在今年4月份调至一汽轿车担任副总经理，此前曾担任天津一汽销售公司总经理一职，目前该工作暂时有天津一汽销售公司党委书记兼副总经理刘长胜代管。
陈培玉此前曾任一汽轻型发动机厂车间主任、生产科长、副总工程师，2001年起任职于一汽山东汽车改装厂副厂长，2004年起任一汽集团规划部项目负责人，2004年至2013年担任天津一汽丰田发动机有限公司常务副总经理。
今年上半年，一汽夏利累计销量为71,526辆，同比下滑39.2%；其中夏利系列为86,969辆，威志系列为18,934；6月份单月销量为7,145辆，同比下滑45%，其中夏利系列为4314辆，威志系列为2,831辆。
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关于贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来首款车型FF91的什么时候量产问题一直以来都是业界关注的焦点。昨日，法拉第大股东FF Top Holding LLC（FF Top）与FFIE就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。据了解，本轮融资包括潜在金额最高达6亿美金（约40亿人民币）的高级有担保可转换票据。换而言之，法拉第未来最多能拿到40亿人民币的资金，有了这笔资金应可以保证FF91的交付工作了。
值得注意的是，7月25日，法拉第未来在一份文件中表示，原本计划于本月上市的 FF91 电动 SUV 推迟到 2022 年第三或第四季度交付。其表示需要额外的现金来商业化推出FF 91，目前正在寻求筹集额外的资本，为其运营提供资金，直至2022年12月31日。没想到，没过几天，法拉第未来迎来了转机。
今日，Faraday Future官方微博也发布了一则关于加州汉福德制造工厂最新进展的视频， 并表示将命名汉福德工厂为FF ieFactory California，将采用世界级的工艺和最先进的自动化制造技术，全力推进FF91量产。法拉第未来全球CEO 毕福康博士也在视频中表示：工厂内车身生产线、电泳系统、涂装烤漆炉以及相关传送设施都已到位，为量产做足了准备。与此同时，将持续生产制造用于最终测试验证的准量产车，为后续量产工作铺平道路,确保FF 91项目在2022年第三或第四季度如期实现交付。
据相关资料显示：FF 91是法拉第未来旗下首款车型，是一台定价在10万美元以上的豪华电动车，0-60英里/时加速仅需2.39秒，可输出1050马力，单次充电可行驶300+英里，NEDC工况下续航里程可达700公里。FF91早在2017年就亮相，但随后由于创始人贾跃亭的个人债务问题，导致法拉第未来陷入资金问题。虽然曾在 2018 年牵手恒大集团引入资金，但由于双方就控制权问题存在分歧，最终不欢而散，FF91首款车型的进度也停滞不前。一直到今年的2月份，FF91准量产车才正式下线。而关于FF 91的交付时间也不断的在推迟，早前法拉第未来曾多次对外表示计划今年7月交付首款车型FF91，然而却一直迟迟未迎来交付。
此次如若可以拿到40亿人民币的资金，对于FF91的交付来说或是一大进步。不过，从目前来看，FF并无造血能力，亏损是常态。能否利用好这笔资金也至关重要。据法拉第未来发布的数据显示，2019年-2021年公司分别净亏损1.42亿美元、1.47亿美元、5.17亿美元，2022年一季度净亏损1.53亿美元，去年同期净亏损约为7600万美元。FF在一季报中称，“在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，在产生有实质性的收入之前，会继续产生费用。”截止一季度末，FF账面现金以及现金等价物只剩下2.77亿美元，总资产约为7.06亿美元。如果按照以往的“烧钱”速度，40亿并不能支撑多久。
而关于法拉第未来啥时可以盈利的问题，FF 全球 CEO 毕福康曾表示，公司有望在 2025 年实现盈利。预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。但据法拉第未来 2022一季度财务业绩来看，资金依旧是其最大的问题，即便FF 91量产销售，也很难马上转换成现金流，后续仍然需要不断的输入大量资金。
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据全国企业信息信用公示系统显示，广汽传祺汽车有限公司发生工商变更，冯兴亚卸任法定代表人、董事长，由閤先庆接任，同时部分高管发生变更。资料显示，广汽传祺汽车有限公司成立于2008年7月，曾命名“广州汽车
5月15日，小鹏汽车法务部发文称，2024年11月小鹏P7+产品发布，抖音平台名为“长沙小莫电车”的账号发布小鹏P7+采用软包电池包的谣言，并诋毁小鹏P7+商品声誉。对此，广州互联网法院就该网络侵权案
5月16日，小鹏汽车正式发布全新小鹏P7的官图，内部代号为E29。据了解，新车计划今年下半年上市。作为参考，当前在售的小鹏P7i官方指导价为24.99万-28.99万元。作为换代车型，全新小鹏P7的整
天眼查信息显示，5月13日，哪吒汽车创始人、董事长兼CEO方运舟新增一则股权冻结信息，股权所在企业为合众新能源汽车股份有限公司，冻结股权数额为2000万元，冻结期限自2025年5月13日至2028年5
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值得注意的是，7月25日，法拉第未来在一份文件中表示，原本计划于本月上市的 FF91 电动 SUV 推迟到 2022 年第三或第四季度交付。其表示需要额外的现金来商业化推出FF 91，目前正在寻求筹集额外的资本，为其运营提供资金，直至2022年12月31日。没想到，没过几天，法拉第未来迎来了转机。
今日，Faraday Future官方微博也发布了一则关于加州汉福德制造工厂最新进展的视频， 并表示将命名汉福德工厂为FF ieFactory California，将采用世界级的工艺和最先进的自动化制造技术，全力推进FF91量产。法拉第未来全球CEO 毕福康博士也在视频中表示：工厂内车身生产线、电泳系统、涂装烤漆炉以及相关传送设施都已到位，为量产做足了准备。与此同时，将持续生产制造用于最终测试验证的准量产车，为后续量产工作铺平道路,确保FF 91项目在2022年第三或第四季度如期实现交付。
据相关资料显示：FF 91是法拉第未来旗下首款车型，是一台定价在10万美元以上的豪华电动车，0-60英里/时加速仅需2.39秒，可输出1050马力，单次充电可行驶300+英里，NEDC工况下续航里程可达700公里。FF91早在2017年就亮相，但随后由于创始人贾跃亭的个人债务问题，导致法拉第未来陷入资金问题。虽然曾在 2018 年牵手恒大集团引入资金，但由于双方就控制权问题存在分歧，最终不欢而散，FF91首款车型的进度也停滞不前。一直到今年的2月份，FF91准量产车才正式下线。而关于FF 91的交付时间也不断的在推迟，早前法拉第未来曾多次对外表示计划今年7月交付首款车型FF91，然而却一直迟迟未迎来交付。
此次如若可以拿到40亿人民币的资金，对于FF91的交付来说或是一大进步。不过，从目前来看，FF并无造血能力，亏损是常态。能否利用好这笔资金也至关重要。据法拉第未来发布的数据显示，2019年-2021年公司分别净亏损1.42亿美元、1.47亿美元、5.17亿美元，2022年一季度净亏损1.53亿美元，去年同期净亏损约为7600万美元。FF在一季报中称，“在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，在产生有实质性的收入之前，会继续产生费用。”截止一季度末，FF账面现金以及现金等价物只剩下2.77亿美元，总资产约为7.06亿美元。如果按照以往的“烧钱”速度，40亿并不能支撑多久。
而关于法拉第未来啥时可以盈利的问题，FF 全球 CEO 毕福康曾表示，公司有望在 2025 年实现盈利。预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。但据法拉第未来 2022一季度财务业绩来看，资金依旧是其最大的问题，即便FF 91量产销售，也很难马上转换成现金流，后续仍然需要不断的输入大量资金。
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