销量跌至十几台 上海大众POLO GTI策略失败

汽车行业关注12日讯-POLO GTI是上汽大众旗下一款高性能运动型小车，2012年9月12日，POLO GTI在万众期待下于上海正式上市。1.4TSI+DSG所带来的强劲动力，体现了当代年轻人每分每秒都要痛快到底、充满活力与激情的生活态度。不难看出，POLO GTI的定位人群就是年轻人，追求动力和操纵性的年轻人。对于A级车来说，价格定位相对高，因此销量也难以上去。

2014年大众POLO GTI的销量为2376辆，销量排名第222名，市场份额仅仅是0.02%。2015年大众POLO GTI销量为1124辆，销量排名为221名，市场份额0.01%，而更难以置信的是在12月份，大众POLO GTI销量仅为14辆，与上个月的辆相比，下降30%。

作为大众的一款车，销量竟然是两位数，和大众的热销车相距甚远，虽然动力是够的，完全可以用小钢炮来形容，但是没有销量，没有市场，不适合中国的消费者，是很难生存下去的，与普通POLO几乎一样，外设功能与普通POLO一致的POLO GTI。价格将近16W，中网上多了个GTI LOGO，对于爱面子，喜欢看外观的消费者来说，他们宁愿淘宝上买带GIT中网装入普通POLO然后招摇过市的伪GIT上，也不愿意加那么多钱，买一台性价比并不高的车。

安全系统上的亮点就是比普通POLO多了ESP。其他诸如：6安全气囊，弯道辅助照明都有在普通版POLO上装备。发动机变速箱不说了。就是这个1.4T+7dsg的组合。变速箱因为群众有些意见，所以反倒有10年质保，大家使劲操弄，坏了大众买单不心疼。给人的感觉就是在polo里面硬塞东西，各种配置升级，但是事实上并没有考虑实际消费群体的收入水平，和消费心理，在A级车的顶配和B级车的低配来选，相信绝大部分人会选择B级车，只是在中国来说，这个区间的消费者更在意的是舒适和安全，实用和大气。

底盘么，前麦弗逊后半独立悬架，和普通POLO是一样一样的。最大区别是后轮碟刹。不是普通POLO的鼓刹。还喷上了红色的油漆来彰显制动性能。盘式刹车的优点就是散热好，制动热衰退性能好于鼓刹。适合高速制动。这对于一台运动车，应该是必须的配置。开得快刹不住，不如开不快。因为制动性反应了安全性，制动不好，速度再快也没人在意。

POLO GTI与A1均使用麦弗逊式悬架结构，结构简单、便于布置动力和传动系统就是这两个小家伙选择它的原因，除了结构上的相似，POLO GTI和A1前悬架使用材质也类似，它们的下摆臂和转向节均使用钢制材料，防倾杆也均通过金属材质连接杆固定在减震支柱上。后悬架部分，POLO GTI和A1均使用纵臂扭转梁式悬架，也都使用弹簧在前、减震器在后的分体式设计，但限于车身尺寸与轴距限制，两款小车的后排空间并不充裕。由于座椅厚度的原因，新款普通POLO的后排腿部空间比老款甚至有所缩水，考虑到POLO GTI与普通POLO并无本质区别，其空间大小由此可见一般。即使有着与奥迪相似的结构，并不能给poloGTI带来什么销量方面的优势，即使很多经销商打着降价的旗号，直降3、4万，也未能让上海大众POLO GTI翻身。

能买得起POLO GTI的年轻人，也不会在意大众的这品牌吧，现在年轻人也都很聪明，一辆不算真正意义上GTI却卖标准GTI的价格，他们宁愿选择其他小钢炮。高尔夫6搭载的是和POLO GTI完全一样的1.4TSI直列4缸直喷发动机，最大功率96KW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，变速箱同样是干式7速双离合。不过作为比POLO高一级别的紧凑车，高尔夫不可避免地要重一些，其整备质量达到了1370kg。

搭载1.6T涡轮增压发动机的英朗XT是动力强悍的两厢车，远超POLO GTI。虽然匹配的6速手自一体变速器在换档效率和平顺性方面的表现不如双离合，但是与强劲的发动机配合依然可以带着重达1400kg的车子在9秒内达到时速百公里，POLOGTI（1215kg）也就这水平了。英朗XT在动力表现方面和POLO GTI差不多，空间当然是要好很多，操控性也有一定优势，不过配置着实有点低。

GTI只是一个符号，未必真的就代表高性能，所以不能迷信。此次介绍的三款车都是非常优秀的运动小钢炮，加速度未必有多么牛掰，但是操控性在这个价位都是数一数二。

因此比POLO GTI销量低是定位不明确，过分自信没有分析透彻消费者们的消费心理，而且过高的车价让大部分人吃不消，错误的判断销量高的polo消费群体会乐意花多点钱买动力、配置升级的POLO GTI，也就是最终从polo落位小众车的原因。

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