2024-04-26更新内容 来源:汽车行业关注 思远 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月03日报道——
马自达作为早期进入国内市场的品牌,其表现一直不尽人意。今日,马自达发布了2019年最新销量数据,12月累计24,492辆,呈同环比双增长。旗下两大渠道分别为一汽马自达销量为10,418辆,长安马自达销量为14,074辆。
从全年销量来看,马自达在2019年累计销量227,750辆,同比下滑16.34%,这已是马自达连续两年的同比下滑。而旗下的一汽马自达全年销量为91,416台,同比下滑16.5%;长安马自达全年销量为136,334台,同比下滑16.8%。
车型少对于马自达来说也是销量无法增长的因素之一,目前旗下在售的国产车型仅五款,随占据了主流细分市场,但依然被分为两大渠道进行生产,使其不能够对旗下车型进行统一管理,其中CX-4和阿特兹由一汽马自达负责销售,CX-8、CX-5和昂克赛拉归属于长安马自达。
得益于年底“冲刺”,马自达旗下车型均实现环比增长,2019年表现最为突出的是旗下的马自达3昂克赛拉,全年累计售出98,218辆,占据马自达近一半的销量。新款车型于今年10月进行改款上市,也连续实现3个月的环比增长,今年12月再度实现突破万辆。
中型轿车阿特兹全年累计41,950辆、紧凑型SUV CX-5和CX-4全年销量分别为35,620辆和49,419辆。由于CX-8终端销量一向表现一般,官方未对该车型进行公布,但从其他渠道了解,该车型月销量不过百余台左右,25.88-33.08万的售价相比同级别车型几乎毫无竞争力。
为了扩大在华的产品阵型,日前,有消息称马自达又将带来一款新车型并实现国产,随后将引入长安马自达生产,于年内上市。而该车型正是早于2019年日内瓦车展亮相的CX-30。
马自达CX-30定位介于CX-3和CX-5之间的一款紧凑级SUV,外观上依旧采用家族式“魂动2.0”设计理念,除了下方保险杆位置,难于家族的CX-4和CX-5分辨。整体与昂克赛拉更为相似。
由于CX-30带有跨界车型的属性,使得车身显得更加紧凑。在侧面轮眉处,为了凸显越野气息,CX-30采用了大面积黑色塑料包围,导致质感上略有降低。车身尺寸长宽高分别为4395/1795/1540mm,轴距为2655mm。尾部除了拥有家族点睛之笔的尾灯设计,并无太多亮点。
内饰采用了家族最新设计语言,简约而运动的造型风格,与昂克赛拉基本相似,带着极小的8.8英寸中控屏幕,或许这就是马自达“一切以驾驶为本”的设计理念。
已经上市的海外版,搭载的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油压燃发动机,最大功率188Ps,峰值扭矩222N·m,匹配6MT/6AT变速箱。
虽说CX-3实现国产后,将会帮助马自达不断丰富其在华的产品阵型,但CX-30作为一款紧凑型SUV,其轴距比昂克赛拉更短,意味着该车依旧会打消考虑后排空间的消费者购买欲望,即便是昂克赛拉后排表现也是略低于同级别车型。
定位低于CX-5也代表着其售价将低于CX-5,不过更低的售价并不一定能换来对应的销量,以空间上来看该车更像是一款小型SUV,以马自达一惯的定价策略,将可能高于同级的小型SUV。
2019年对于马自达来说可以算是在华的产品大年,一口气换代了旗下多款车型,分别上市了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4,如今又将推出CX-30。毫无疑问,旗下车型均搭载的是创驰蓝天技术发动机,外观上均换上了“划时代”的外衣。
虽说同为日系品牌,但马自达销量表现并算突出,车型少、管理模式的疏漏,以及一直主张“价值营销”等因素都使得马自达不能实现销量提升,仅仅依靠小众定位和产品力优势使其决意品牌上攻,显然不符合国内市场,以至于2019年定下在华27万辆销量目标仅完成85%,无法实现年终目标。
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