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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月30日报道——
今日,一篇《蔚来李斌,2019年最惨的人》的文章在网络上被大量转发,文章叙述了李斌从寻梦到造梦的过程。
可以说李斌从一开始就怀揣着汽车梦,打造出了“教人如何买车”的易车网,但这并没有让他完全满足,便开始打起自行造车计划。时隔多年,不仅在众多友人的帮助下,以及国家推出补贴的政策下,李斌可以说是集合了天时地利人和创建了新能源汽车品牌—蔚来。
然而仅仅不到三年,互联网造车变得一地鸡毛,作为新势力的蔚来也难逃一劫。在新能源汽车的快速发展下,伴随着的是技术不能迅速成熟,引发出了众多新能源汽车的弊端,例如自燃、贬值、成本高等一系列问题。
因为造车就是一件“烧钱”的运动,一辆新车从项目启动到研发、申报、生产、上市、宣传,整个流程下来。一般车型都要花费十几亿,例如大众集团总耗资了70亿美元(折合人民币500.34亿元)才研发出一个全新的电气化平台PPE。
原本就无法靠自身盈利的蔚来,一直需要资本“续命”。根据蔚来二季度财报显示,2019年第二季度蔚来净亏损32.85亿元,上半年累计亏损59.086亿元。
但在前日,蔚来又被曝出首席财务官(CFO)谢东萤先生因个人原因,递交了辞去公司首席财务官一职的辞呈,2019年10月30日起生效。而谢东萤主要负责的是蔚来上市和外部投资人的对接和沟通工作。意味着蔚来在融资方面也将被搁置。
不仅如此,此前有投行分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。美股规定,如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元,就会被发退市警告;如果在90天内这一情况没有改善,那就会被摘牌退市。截至美东时间10月29日收盘,蔚来股价报收1.39美元。
遭遇亏损、裁员、融不到资,蔚来,似乎已经没有了未来。蔚来不行,大概已经是全世界的共识。毕竟蔚来作为“风口”车企,只要有一点风吹草动蔚来都会被推上头条。
前不久,苏州S228高架上,一蔚来车主因躲避大石头发生碰撞。大石头直接怼到了蔚来的底盘,现场事故照片非常骇人。车主并无大碍。整辆车车身完好,内部完好。车辆既没有起火,电池和绝缘也一切正常。对此,车主还表示如果换做其他车,自己的命早没了,便打算再买一辆蔚来。暂且不说蔚来的车好坏,不过对于现在的网络舆论,只有坏事传千里,好事很快就会被忘记。
但事实上,蔚来的产品是否具有性价比消费者也是看在眼里的。一次一次被爆的自燃问题,也成为新能源汽车发展最重视的安全问题。
看到一次次被黑的蔚来,作为电动汽车行业竞争对手的何小鹏选择为李斌“打气”。
何小鹏表示,作为朋友和同行者,挺李斌。无论最后是王还是寇,罗马都不是一日建成的,阿里、腾讯和华为也是经历了多多磨难才到今天。所以我自己告诉自己,今天可能是最坏的行业低谷,但是也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去,就会看到曙光。
何小鹏呼吁大家多给探索者在过程上更多的空间,而不要因为某一个节点的得失而下结论,我们都会在全球竞争中更强大。
事实上,作为同行者的何小鹏也是自身难保。如今新能源汽车的发展已不再像从前那样快速增长,甚至出现下行趋势,根据乘联会数据统计,9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下滑了33.4%,环比下滑8%,已连续三月同比下滑。从累计销量来看,今年1-9月新能源乘用车批发77.8万辆,同比增速29.4%。其中,造车新势力整体销量仅占新能源销量不足1成。
新能源的发展是趋势,但对于一次次被黑的蔚来也依旧不被外界看好,毕竟国内造车行业没有像外国车企有着丰富的行业底蕴,新势力造车更是如此。至于不断亏损蔚来,李斌已通过易车套现了1.24亿美元,或许希望继续成就自己的“造车”梦,但这似乎帮不了蔚来太久。
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