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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月17日报道——
全国工商联汽车经销商商会日前发出一份《致乘用车生产企业的倡议书》,呼吁主机厂应积极响应汽车销售管理办法解除捆绑,让经销商作为市场经营主体,根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。
信中表示,由于主机厂盲目上量、片面追求市场份额,并通过苛刻的考核制度捆绑经销商,将经销商的利润转移至主机厂,致使大部分经销商亏损日益严重。致使盈利经销商占比仅不到三成,数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损,2019年上半年亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。
受汽车整体市场经济和环境下行影响,行业经历了28年来的首次下滑,而且下滑趋势并未见好转。另外中国汽车市场已经从增量竞争时代进入存量竞争时代,经销商也没有能力无限度地承接厂家的压力。
为保证销售任务完成,即使是在传统旺季,在经销商加大促销力度,降价销售,利润有所影响的情况下,9月份市场表现基本与8月持平,仍没有达到经销商期待,市场经历了一个假“金九”。
据中汽协产销数据显示,9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,比上月分别增长11%和16%,比上年同期分别下降6.2%和5.2%,产量降幅比上月扩大5.7个百分点,销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。
2018年至今,汽车经销商库存压力持续增加,截至目前,汽车经销商库存预警指数已经连续十几个月超出警戒线。9月汽车经销商库存预警指数58.6%,环比下降0.8个百分点,同比下降0.3个百分点,但库存预警指数仍然高于警戒线。经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%,渠道下沉的三四线城市4S店正在经历严峻的关店浪潮。
在压库和市场过度竞争等多重压力下,经销商为消化库存,盘活现金流,不得不赔钱卖车以期快速回笼资金。有的大经销商集团被资金压力压垮破产重组,有的小经销商资金链断裂,只能退网。
从不少车企经销商逐渐退网情况可以看出,尤其像法系品牌和一些边缘自主品牌。2018年下半年以来,沃尔沃、东风标致、东南汽车、众泰汽车、广汽菲克、宝沃、观致、北汽幻速、力帆汽车等车企经销商被爆退网、维权事件。
其中,雷诺的面对经销商越来越少,厂家为了保护经销商,计划从今年二季度起对经销商提车数量不做任何考核,经销商库存系数从3月份最高的2.59下降至6月份的1.3左右,经销商库存也重回健康状态。
由此,面对长期微增长、甚至负增长的新时期,主机厂也需做出相应的供给侧变革,将“以产定销”变为“以销定产”,从而齐心协力走出“寒冬”。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示,厂家应该根据市场变化,及时调整生产计划,包括调低生产节奏,降低经销商库存,使库存保持一个合理的程度,这样有助于保证市场价格的稳定,经销商体系健康运行。
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