汽车行业关注（autochat.com.cn）10月06日报道——

车市寒冬之下，不管是汽车企业还是汽车经销商都面临极大挑战，就连昔日最大的汽车经销商庞大集团都被倒闭的消息笼罩着。据中国汽车流通协会发布的数据显示， 2019年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，库存预警指数已位于警戒线之上。

日前，有媒体公布了一份“2019年中国汽车经销商运营调研报告“，报告显示，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。据了解，本次调研共收集有效样本量2410份，来至于82个品牌及320个城市。

受整体市场经济和环境影响，行业不仅经历了28年来的首次下滑，而且下滑趋势并未见好转。根据中国汽车工业协会的数据显示，8月份汽车销量为196万辆，同比下降6.9%，而今年前8月更是累计同比下降11%，至此，国内乘用车市场销量连续下滑已经13个月。

不过从报告来看，在此环境各品牌分化严重，豪华品牌逆势增长，日系、德系品牌依旧领先，法系则被趋边缘化，，美系、韩系和自主品牌遭受到挤压。

从具体品牌来看，一线豪华品牌中奔驰，经销商盈利占比67%，不过同比上年出现3%的下滑；宝马品牌上半年销量持续增长，盈利经销商占为44%；奥迪盈利经销商占比为38%.相比去年变化不大。

二线品牌中盈利占比最高的是雷克萨斯，盈利经销商占比达到79%，甚至超过一线品牌；而作为去年二线第一的凯迪拉克，在今年6月政策切换时，随因多款产品临近换代便加大车辆折扣优惠，但37%的经销商盈利占比与去年有所下滑；得益于品牌的大量优惠，沃尔沃盈利占比达到56%； 捷豹路虎在豪华品牌中起伏，三分之一的店端亏损运营；英菲尼迪、进口大众亦有超过四成的经销商处于亏损区间内。

合资品牌中则明显分化严重，日系品牌盈利比例最高，其中日系三甲的丰田品牌盈利经销占比超过70%，本田品牌盈利经销商占比达到60%，日产则同比去年下滑至33%；其次是德系品牌的一汽大众和上汽大众，分别为45%和39%；韩系品牌亏损情况有所好转，北京现代42%亏损，起亚55%亏损；美系的别克经销商亏损同比亏损增加至52%；长安福特61%亏损；亏损持续加剧的法系品牌，亏损经销商占比均超过70%，上半年标致、DS、雪铁龙以及雷诺均有部分经销商退网，店面关闭。

自主品牌中，受合资品牌的挤压，销量下滑严重近六成经销商呈现亏损局面，上半年仅哈弗、吉利、领克、红旗、比亚迪品牌经销商盈利较好，像宝骏、五菱、荣威、长安、WEY、北汽、东风、奇瑞以及其它自主品牌，亏损比例均超过50%以上。

虽说即将进入“金九银十”的黄金时期，但根据乘联会公布的前三周数据显示，今年9月份销量依旧下滑严重。日均销量相比去年下滑17%，相比于2017年，在9月份绝对数量上将有50万辆的下滑幅度。

近年来，中国汽车市场正在从增量市场逐渐在转变为存量市场。也就意味着高速增长时期已经过去，未来也只能从高存量的基础上进行微增量的发展，分化仍将继续，各品牌也将面临生死大考，预计会有三分之二以上车企将会淘汰出局。

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