分享到
汽车行业关注(autochat.com.cn)09月05日报道——
据路透社报道,福特汽车国CEO陈安宁接受采访时披露,该公司已取消了在中国创建一家统一的全国性销售公司的计划。该计划加剧了福特在华合资伙伴对该公司的不信任,并导致其在这个全球最大汽车市场的销量大幅下滑。
随后,福特汽车于9月5日发布声明称:路透社关于该公司“放弃整合中国销售渠道的计划”的报道失实。
去年6月,福特汽车宣布,为了提升渠道效率,决定将福特中国、长安福特、江铃福特三个销售网络统一,以实现消费者在福特的任意一家4S店都能购买到福特的全系产品。这一做法也是被认为有意义的,可以提高其亏损的中国业务的运营效率,也是大多数其他市场的标准做法。
但这一计划忽视了当地的现实情况。中国汽车制造商通常与外国汽车制造商保持各占50股权的合资关系,他们不愿失去对销售决策的控制。
福特进口的车型主要以授权的方式,在长安福特、江铃福特的渠道中销售,因此“三网合一”的主要难点存在于江铃福特与长安福特经销商之间。长安福特和江铃福特在业务上各自有侧重。其中,长安福特旗下产品主要为乘用车,经过多年发展,产品系列已覆盖了主流的乘用车板块;而江铃福特则主要面向商用车领域,乘用车只有一款偏向小众越野的SUV撼路者。
在福特中国主导下,江铃福特打造出最新产品--领界,将成为“三网合一”的首款试水产品。领界上市后,将不仅在江铃福特的4S店销售,还将授权给部分长安福特经销商销售。
但江铃福特经销商认为,体系力更强的长安福特经销商将严重影响自己的市场。因为,与江铃福特相比,长安福特的经销商资金实力、轿车运作的文化与经验以及客户积累,普遍优于江铃福特。
江铃福特经销商想获得长安福特产品的授权也很难。首先,江铃福特的经销商大多分布在三线及三线城市以下区域,店面规模普遍偏小,周转资金有限,难以符合长安福特的授权条件。而长安福特也不会推出可以“共享”的产品。长安福特的乘用车管理和4S店基础设施都比江铃福特的档次高,不太可能下放车型到江铃福特经销商。
而领界上市后期,江铃福特经销商的优惠幅度会大于长安福特,而且长安福特的售后工时费也相对较高。
国内车市步入罕见的寒冬,如何在销售端提质增效成为每个车企必须要考虑的问题。当前,面临渠道变革难题的,不止福特一家。此前,多个在国内两家合资公司的品牌,都曾遇到过并网难题,包括2018年宣布退出中国的日本铃木汽车,三网合一的计划几乎贯穿其在华的整个历程,但最终以全面撤退收场。
对于并网难题,业内人士指出,并网并不是简单的把新的车型拿到店里卖这么简单,客观事实是,与乘用车相比,商用车经销商的软硬件水平确实存在不小差距,缺乏乘用车所需要的更高档次的销售环境支持。因此也造成了乘用车经销商申请商用车销售权容易,而商用车经销商如果不在软硬件上全面升级,很难成功申请乘用车销售权的现象。不论是福特还是其他试图整合渠道的品牌,在渠道并网中都面临这样的淘汰和升级。
很多外国汽车制造商在中国有两到三个合作伙伴,每个合作伙伴的营销和分销策略各不相同。福特也是已知的唯一一个尝试合并主流汽车销售渠道的公司。
虽然福特对放弃在华的整合计划做出声明,但对于一家在中国的大型全球汽车制造商来说,福特的销量下滑是前所未有的。数据显示,福特在2016年销量达到108万辆的峰值后,在中国的销售2017年末开始下滑,去年下降近一半,至504488辆。
欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》,第一时间汽车行业内幕消息,一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料!微信号autoWechat
阅读量:0
*以上文章留言只代表作者的个人观点,不代表本网站的观点与立场,如果你有更多的见解,欢迎投稿分享
6月10日,奇瑞汽车旗下全新微型纯电动车型——奇瑞多米正式上市。新车共推出305公里舒享型和405公里舒享型2款车型,售价分别为。据了解,新车定位5万级真5座纯电MINI SUV,采用5门5座设计,动
6月10日,一汽丰田旗下全新车型——丰田bZ5正式上市。新车共推出2款车型,售价分别为。一汽丰田bZ5基于e-TNGA平台打造,定位纯电动中型SUV,外观采用丰田bZ系列最新家族设计语言,前脸采用封闭
6月10日,丰田汽车公司和德国戴姆勒卡车公司发布联合公告,丰田汽车旗下日野汽车和德国戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车已针对业务整合达成最终协议。根据公告,日野汽车和三菱扶桑卡客车将成立一家控股公司,戴姆勒
6月9日,日产汽车公布2025年5月中国区业绩。数据显示,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为57998辆(包含英菲尼迪进口车型),同期为64233辆,同比下滑9.7%。截至
6月10日,针对网传小米汽车高阶驾驶培训出现致命车祸事件,小米汽车副总裁李肖爽在微博发文回应。李肖爽表示:“为了能感受车辆的极限,用户在训练中会不断挑战高强度工况,偶有状况发生属实正常,这也正体现了培