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汽车行业关注(autochat.com.cn)09月05日报道——
据路透社报道,福特汽车国CEO陈安宁接受采访时披露,该公司已取消了在中国创建一家统一的全国性销售公司的计划。该计划加剧了福特在华合资伙伴对该公司的不信任,并导致其在这个全球最大汽车市场的销量大幅下滑。
随后,福特汽车于9月5日发布声明称:路透社关于该公司“放弃整合中国销售渠道的计划”的报道失实。
去年6月,福特汽车宣布,为了提升渠道效率,决定将福特中国、长安福特、江铃福特三个销售网络统一,以实现消费者在福特的任意一家4S店都能购买到福特的全系产品。这一做法也是被认为有意义的,可以提高其亏损的中国业务的运营效率,也是大多数其他市场的标准做法。
但这一计划忽视了当地的现实情况。中国汽车制造商通常与外国汽车制造商保持各占50股权的合资关系,他们不愿失去对销售决策的控制。
福特进口的车型主要以授权的方式,在长安福特、江铃福特的渠道中销售,因此“三网合一”的主要难点存在于江铃福特与长安福特经销商之间。长安福特和江铃福特在业务上各自有侧重。其中,长安福特旗下产品主要为乘用车,经过多年发展,产品系列已覆盖了主流的乘用车板块;而江铃福特则主要面向商用车领域,乘用车只有一款偏向小众越野的SUV撼路者。
在福特中国主导下,江铃福特打造出最新产品--领界,将成为“三网合一”的首款试水产品。领界上市后,将不仅在江铃福特的4S店销售,还将授权给部分长安福特经销商销售。
但江铃福特经销商认为,体系力更强的长安福特经销商将严重影响自己的市场。因为,与江铃福特相比,长安福特的经销商资金实力、轿车运作的文化与经验以及客户积累,普遍优于江铃福特。
江铃福特经销商想获得长安福特产品的授权也很难。首先,江铃福特的经销商大多分布在三线及三线城市以下区域,店面规模普遍偏小,周转资金有限,难以符合长安福特的授权条件。而长安福特也不会推出可以“共享”的产品。长安福特的乘用车管理和4S店基础设施都比江铃福特的档次高,不太可能下放车型到江铃福特经销商。
而领界上市后期,江铃福特经销商的优惠幅度会大于长安福特,而且长安福特的售后工时费也相对较高。
国内车市步入罕见的寒冬,如何在销售端提质增效成为每个车企必须要考虑的问题。当前,面临渠道变革难题的,不止福特一家。此前,多个在国内两家合资公司的品牌,都曾遇到过并网难题,包括2018年宣布退出中国的日本铃木汽车,三网合一的计划几乎贯穿其在华的整个历程,但最终以全面撤退收场。
对于并网难题,业内人士指出,并网并不是简单的把新的车型拿到店里卖这么简单,客观事实是,与乘用车相比,商用车经销商的软硬件水平确实存在不小差距,缺乏乘用车所需要的更高档次的销售环境支持。因此也造成了乘用车经销商申请商用车销售权容易,而商用车经销商如果不在软硬件上全面升级,很难成功申请乘用车销售权的现象。不论是福特还是其他试图整合渠道的品牌,在渠道并网中都面临这样的淘汰和升级。
很多外国汽车制造商在中国有两到三个合作伙伴,每个合作伙伴的营销和分销策略各不相同。福特也是已知的唯一一个尝试合并主流汽车销售渠道的公司。
虽然福特对放弃在华的整合计划做出声明,但对于一家在中国的大型全球汽车制造商来说,福特的销量下滑是前所未有的。数据显示,福特在2016年销量达到108万辆的峰值后,在中国的销售2017年末开始下滑,去年下降近一半,至504488辆。
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