汽车行业关注（autochat.com.cn）03月03日报道——

在新能源汽车大力推广的时代，不少车企转型投入到电动化及数字化的研究当中，目前来看中国在纯电动领域的拖动补助力度较大，但也有不少声音指出，氢燃料电池汽车也是清洁能源实现的方式之一。

在氢燃料电池汽车研发领域，日本车企和韩国车企走在前列，并在乘用车领域实现了氢燃料电池汽车的量产，但基础设施、成本、储存运输、技术方面仍存在一些阻碍。同样，部分中国车企也开始逐渐注重氢燃料电池汽车的发展。

在2019年全国两会期间，奇瑞汽车和长城汽车均提议加快氢燃料电池汽车产业发展。

奇瑞董事长尹同跃向大会提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，期望加快中国氢燃料汽车产业的发展步伐。

氢燃料是一种零排放、无污染的新能源，也是能源多元化发展的一个重要方向。一直以来，美国、日本等国已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但中国在氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成氢燃料产业发展延缓。为此，尹同跃希望国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。由国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。例如，可参照电动车推广政策，增加氢能技术研发补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。

据了解，奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖等城市运营，奇瑞还研发出四代燃料电池汽车。

长城汽车副董事长、总裁王凤英同样也提出了促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议，其认为目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

王凤英认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。呼吁国家急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，推动产业快速发展。

她还建议国家改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设。

实际上，长城汽车也计划走燃料电池车路线！长城汽车早前已宣布建成氢能技术中心，计划2020年展示首辆基于专属平台的燃料电池车型，2022年推出首支燃料电池车队，2025正式推出成熟的氢燃料电池车型。

目前我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展较为迅速，而作为清洁能源之一的氢能源，发展相对缓慢且不均衡。

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