汽车行业关注（autochat.com.cn）06月24日报道——

日本日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪宣布，将于2020年中旬将总部从香港迁回日本横滨。对于这个决定，英菲尼迪自称是为了与日产共享平台和技术，从而节约运营成本、提高效率，并为电动化转型做准备。先前，英菲尼迪的大部分研发与产品设计等工作确实一直都在日本，但此次将总部迁回日本本土，主要原因是英菲尼迪市场表现不佳、母公司日产汽车利润大幅下滑。

不管英菲尼迪如何“自称”，数据都是最直观的反映：2018年，英菲尼迪在华销量为47215辆，同比下滑2.4%，与其此前制定的10万辆年销目标相距甚远。自2014年国产之后，其在华年销量一直未能突破五万辆，始终处于中国豪华车的边缘位置。

2015年，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等高端车品牌在中国年销已陆续突破10万辆，高端品牌阵营之间的差距在日渐拉大。目前，日系高端品牌的雷克萨斯年销量已经接近20万辆，几乎是英菲尼迪的五倍。

2012年，英菲尼迪宣布正式将全球总部迁至香港。而在此之前，英菲尼迪将国产基地敲定在襄阳。彼时，英菲尼迪方面曾表示，全球总部落户香港标志着中国市场已成为英菲尼迪全球发展的中心，并且为英菲尼迪定下了全球年销50万辆的目标。

然而，七年之后，失意撤离中国市场的英菲尼迪，到底经历了什么？生于日本，成于美国的英菲尼迪，去年仍然在美国市场获得了超过14万辆的销量，不管是在造型设计还是驾驶感上，都堪称豪华车中的佼佼者，但在中国呈现出截然不同的市场表现，让人费解。

英菲尼迪于2012年进入中国市场，英菲尼迪已经历七个年头，可奈何怎么努力，都没有一个大的飞跃。深究原因，产品线单一、产品力薄弱、人事动荡、战略摇摆不定等原因，都是菲尼迪在华失败的主要原因。

2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先后国产，但在此后至今，英菲尼迪再未引入任何车型国产，其中，国产QX50直到近期才迎来换代。

2018年，英菲尼迪在所有品牌中排位第58。而其中，销量前二就是是Q50L和QX5O，销量分别为17930辆、9813辆。也就是说，仅两款国产车型的销量，就占到了其在华销售的共十款车型总量的60%。

同时，在产品质量方面，2016年到2017年，仅仅两年的时间里，英菲尼迪就曾发布3次召回事件，三次共召回车辆约2.9万辆，打击了对品牌的信任。

不仅是产品方面，高层管理人员的频繁调动，也给英菲尼迪带来了不小的负面影响。自从2016年，东风英菲尼迪及英菲尼迪原中国总经理戴雷离职后，中国市场多名高管也相继离开。据相关报道，自戴雷离职后，东风英菲尼迪总部裁员人数超20%，由近300人下滑至不到240人。

而今年1月，一直担任英菲尼迪首席执行官的罗兰·克鲁格也突然宣布离职，随后继任者斯蒂安·慕克，也很快在4个月后因不愿在香港长住等理由，选择辞职。毫无疑问，高层变动频频使得原本就销量不济的英菲尼迪更加低沉。

为了挽救品牌，英菲尼迪对全球业务进行了重组。3月12日，英菲尼迪宣布将于2020年退出欧洲市场，英国桑德兰工厂也将于2019年年中停止生产Q30和QX30车型。为了更好地实现战略协同和缩减成本，将总部从中国香港撤回日本也是英菲尼迪重组计划的一部分。

除此之外，英菲尼迪计划从2021年开始将对旗下产品进行电动化，停止提供柴油产品。在2019年CES ASIA上，日产汽车研发人员告诉本报记者，日产的最新高科技将从英菲尼迪品牌开始导入。

有业内人士感叹，对于技术强劲的日本车企来说，要成功打造一个豪华品牌就如此艰难，中国自主品牌目前推出了多个定位豪华、高端的品牌，这意味着，中国的高端自主品牌将是一场以十年、二十年为基础的持久战。

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