汽车行业关注（autochat.com.cn）10月08日报道——

10月8日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团正式公布2026年第三季度及2026年前三季度销量。数据显示，2026年前三季度梅赛德斯-奔驰集团销量150.32万辆，同比下滑6%，其中纯电动车销量19.14万辆，同比增长38%。梅赛德斯-奔驰汽车前三季度销量124.44万辆，同比下滑7%，其中纯电动车16.65万辆，同比增长40%。

具体市场来看，梅赛德斯-奔驰汽车上半年在欧洲销量为49.37万辆，同比增长5%，其中德国为16.36万辆，同比增长9%；北美洲市场销量为26.42万辆，同比增长11%，其中美国销量为23.83万辆，同比增长12%；亚洲市场销量为42.32万辆，同比下滑25%，其中中国销量29.70万辆，同比下滑29%；从数据来看，中国仍然是奔驰全球最大单一市场，占全球总销量24%，但占比在不断缩小，2025年为31%，中国也是梅赛德斯-奔驰汽车下滑幅度最大的市场，这是梅赛德斯-奔驰汽车全年销量下滑的主要原因。从销量规模来看，美国与中国市场的差距也在缩小，不排除被美国反超的可能。

一边是海外市场稳步上行，一边是国内市场持续滑坡，鲜明的反差背后，绝非单一市场周期波动，而是电动化转型滞后、燃油产品竞争力下滑、本土品牌强势挤压、跨国车企战略僵化多重矛盾叠加的必然结果。

梅赛德斯-奔驰中国市场销量同比下滑29%，交付29.70万辆，其中三季度销量8.68万辆，同比下滑12%，核心症结在于未能适配中国豪华车市场“电动化+智能化”的结构性变革。一方面，其电动化转型迟缓，油改电车型产品力滞后，纯电专属平台车型落地偏慢，难以应对新能源渗透率飙升的市场环境；另一方面，本土高端品牌全面崛起，尊界、问界、极氪、蔚来等品牌车型在30万-100万元价格带形成挤压，传统品牌溢价被“科技豪华”叙事稀释，叠加渠道调整阵痛与对中国用户需求响应滞后，奔驰市场份额持续萎缩，成为其全球主要市场中跌幅最显著的区域。

中国早已是全球最大新能源市场，但奔驰本土化研发权限极低，车型改款、配置调整、电动车型适配方案均需总部审批，迭代速度远慢于本土车企。面对国内800V高压、城市NOA、家用大空间的主流需求，总部未能及时调整产品开发思路，导致车型长期与市场需求错位。

奔驰欧洲、北美市场保持增长证明，品牌本身不存在硬伤，只是产品、战略完全脱节当下中国市场。海外市场燃油车依旧拥有稳定受众，新能源竞争烈度更低，而中国早已完成电动化转型，消费者评判豪华的标准，从“车标、内饰、底盘”升级为“智能、空间、能耗、综合体验”。

9月16日，国产奔驰长轴距GLE正式上市，售价区间为59.98-76.78万元。国产奔驰长轴距GLE定位为中大型SUV，搭载2.0T/3.0T动力系统以及4MATIC四驱系统，车内配备三个12.3英寸高清显示屏组成的超联屏，搭载Momenta R6强化学习大模型，后续通过升级搭载Momenta R7世界模型。对于奔驰而言，中国市场还是以燃油车为主，全新纯电GLC并没有给奔驰带来足够的市场增量。现阶段奔驰被迫以价保量、弃量保利，放弃低端入门市场、严控终端乱价，把资源全部押注新款燃油高端车与国产纯电车型。整体来看，奔驰中国目前销量承压、转型滞后、竞品压制严重，是近几年市场局面最严峻的一个季度。

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