汽车行业关注（autochat.com.cn）09月08日报道——

9月8日，乘联分会对外发布最新月度市场报告显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下滑23.6%，环比增长5.5%。其中，8月燃油车零售54.0万辆，同比下滑40.0%，环比增长5.1%；新能源车零售100.5万辆，同比下滑10.1%，环比增长5.7%，新能源零售渗透率65.2%。

8月国内零售中，自主品牌零售108万辆，同比下滑19%，环比增长4%，零售份额为69.9%，同比提升4.1个百分点。主流合资品牌零售31万辆，同比下滑35%，环比增长5%，其中德系品牌零售份额12.5%，日系品牌零售份额10.9%，美系品牌市场零售份额5.6%，均呈现同比下滑。豪华车零售15万辆，同比下滑26%，环比增长22%，零售份额10%，同比下降0.3个百分点。

根据乘联分会公布的国内车企零售销量榜单来看，国内前十车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车、一汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众，只有零跑汽车实现增长，增幅为65.9%，其它厂商均下滑，上汽大众跌幅最大，为-42.7%。

零跑汽车的表现极为亮眼，8月零售8.5万辆，同比增长65.9%，在国内排名第四，仅次于比亚迪和吉利。目前，零跑汽车已经形成A、B、C、D四大系列矩阵，其中零跑A05于8月11日正式上市，是A平台第二款全球车型，定位智能灵动精品两厢纯电轿车，售价6.39-9.09万元，A05s特别版顶配9.09万元，全系标配激光雷达和高通8295座舱芯片。

比亚迪汽车8月国内销量23.4万辆，同比下滑24.6%，但仍然是国内最大的汽车厂商。比亚迪汽车目前推出比亚迪海洋/王朝、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中主要销量来自比亚迪品牌。在2026成都车展上，大汉EV预售，预售价区间为24.99-29.99万元。大汉EV定位比亚迪王朝网旗舰9系轿车，依旧采用王朝网最新的家族式设计风格，车长5256mm，轴距3130mm，最高CLTC续航里程为1008km。另外，第三代唐也在2026成都车展上首发亮相。

吉利汽车以 17.1万辆排名第二，同比下滑20.3%。吉利汽车旗下涵盖吉利、吉利银河、领克、极氪四大品牌，国内零售端依靠吉利银河稳住新能源基本盘，极氪高端车型保持较强增长韧性，领克聚焦中高端燃油与混动市场，传统吉利品牌覆盖家用主流区间。

奇瑞汽车和长安汽车销量也下滑，其中奇瑞同比下滑22.1%，长安同比下滑34.7%。

再来看看合资品牌，一汽-大众8月销量7.8万辆，同比下滑35.8%；上汽通用五菱销量6.0万辆，同比下滑16.1%；一汽丰田为5.5万辆，同比下滑21.4%；广汽丰田同比下滑20.7%，销量为5.2万辆；上汽大众同比下滑42.7%，销量同样是5.2万辆，是国内跌幅最大的厂商；

不管是德系还是日系，当前所面临的局势都是一样的。上汽大众连续两个月跌幅突破四成，朗逸、途观L、帕萨特长期是上汽大众销量基本盘，随着国内燃油车大盘持续收缩、自主品牌燃油+混动车型下压价格，即便终端持续大幅降价让利，上汽大众燃油车销量依然同比腰斩，依靠降价只能短期稳住订单，无法逆转长期下滑趋势。目前，上汽大众正在加速推动新能源转型，推出包括9X、8X、5S、5X等车型，但这些车型能否成为第二增长线还不得而知。一汽-大众的情况类似，同样面临燃油车市场萎缩、纯电产品乏力的行业压力，整体销量也出现明显下滑，新能源产品线放量同样不及预期，但依靠品牌车型矩阵、渠道基础，体量仍高于上汽大众。

广汽丰田、一汽丰田也是双位数下跌，一汽丰田依靠卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉锐放撑起销量大盘，广汽丰田的凯美瑞、汉兰达、赛那、锋兰达是核心支柱，但这些产品刚好是国产插混、纯电车型内卷最激烈的价格区间。即便终端持续加大优惠力度，降价带来的拉动效果越来越弱，很难扭转下滑趋势。而相比于南北大众，南北丰田在新能源市场的布局还十分缓慢，本土化改造不足，产品力、定价缺乏竞争力，纯电始终无法形成有效增量。

当前国内车市已经形成自主品牌占据市场主导、合资品牌整体收缩且内部剧烈分化的格局。自主品牌依靠插混、增程与纯电产品快速迭代，覆盖全价格带，凭借智能化优势持续抢占份额。以南北大众、南北丰田为代表的主流合资普遍出现双位数下滑，燃油主力车型疲软，多数电动化转型滞后，仅少数本土化新能源产品形成缓冲，企业韧性取决于产品矩阵、渠道沉淀与电动本土化落地速度，行业竞争重心已经从燃油口碑转向智能电动产品力。

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