汽车行业关注（autochat.com.cn）05月31日报道——

  在昨天通过的合并的雷诺和菲克，希望能够通过联盟中的技术共享方式使用日产的电动汽车技术以及二氧化碳减排技术。

 雷诺和菲克在此次的合并当中最大的意图就是通过共享电动车平台和自动驾驶技术去推出生产纯电动汽车，然后贴上自家的品牌通过自家的经销商网络进行销售。行业专家表示全新的电动汽车在开发分摊研发成本可减少不必要的投入，并且可以更快地正式投入生产和上市。
  雷诺和菲亚特都是以生产小型车见长，两个厂商都依赖这个级别的市场利润。但大部分纯电动小型车型包括雷诺自家的ZOE，特斯拉的model3，宝马I3等。但是这些车型的最大的成本来自三电技术，电池技术和电气化又是菲克最大的弱处。因此两个厂商都分别将目光投在联盟中的日产，日产的电气化技术令日产在此次的雷诺·菲克联盟中占有一席位的发言权。

每当日产将平台，动力总成或其他技术转让给雷诺时，雷诺就必须支付使用该技术的保证金或特许权使用费。这也意味着如果在菲克使用同样来自日产的技术时也必须支付一样的费用，但日产支付给雷诺的技术费用却较雷诺收取日产的技术费用要低。

 日产的发言人拒绝评论技术转让费用的制度，雷诺与FCA的合并令这个和雷诺有着20年合作关系的伙伴一直感到不安，担心在联盟内部自家的影响力将会下降。

  但此次日产通过电动车技术确立了自家在雷诺·FCA联盟中的地位，雷诺和克莱斯勒想通过共享日产在聆风积累的经验开发共同的电动汽车平台。2010年日产聆风就一直在全球的电动汽车畅销名单中，累计销售超过40万台，日产在混合动力技术方面也取得一定成就，日产可以通过在电气化技术方面作为与雷诺FCA的谈判工具。

在另一方面FCA与雷诺合并后并不会对日产与雷诺的合作关系产生结构性变化，但日产可以在合并后更加平衡的资本架构中受益。新公司合并后由于总部所在地位于荷兰，这将会令法国政府在合并后的雷诺FCA话语权变得更少。新公司中法国政府占有的投票权股票只有7.5%，这将更有效地缓解日产与雷诺紧张的关系。

  而雷诺和FCA的合并对于我们国内的状况未能转更多的劣势，合资双方的国内合作伙伴都是分别两个不同汽车集团，而在业务范畴中也是属于竞争对手，反观雷诺的在国内的主打车型科雷傲，科雷嘉和进口车型卡缤一直在SUV车型销售中落后于FCA的JEEP品牌。JEEP品牌拥有国产的指南者，自由光，自由侠，大指挥官四个车系，进口车型包括大切诺基，牧马人。在4月的合计销量为48297。据东风雷诺官网显示，目前，其武汉工厂的整车年产量为15万辆。而今年1至4月，东风雷诺的总销量同比大幅下滑76.67%，仅有6390辆，仅占其年产量的0.04%，但两个在国内表现可谓不容乐观。

  而在大洋彼岸的美国，FCA和日产在皮卡市场和suv多功能车型属于竞争对手，日产2019年第一季度在北美市场的表现处于疲软，而FCA更不会在北美市场给日产作出让步，消息人士称雷诺FCA将会在该市场和日产进行协商寻求妥协。

  日产在FCA雷诺合并当中将会拥有重要的发言权，因为今后的汽车行业将逐渐转向电动化和纯电化发展，日产可以主导着联盟中今后的电气化发展。

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