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2月国内汽车厂商销量公布

更新时间: 06月11日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月10日报道——

3月10日,乘联会发布最新月度市场报告。数据显示,2025年2月全国乘用车市场零售138.6万辆,同比增长26%,环比下滑22.8%。其中,新能源汽车零售销量为68.6万辆,同比增长79.7%,环比下滑7.8%,新能源汽车渗透率为49.5%,较同期提升15个百分点。

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2月国内零售中,自主品牌市场零售91万辆,同比增长51%,环比下滑17%当月国内零售份额为65.6%,同比增长10.6个百分点,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌份额提升明显;主流合资品牌零售33万辆,同比下降2%,环比下滑33%,当月国内份额为23.8%,其中德系品牌零售份额为17%,日系品牌为10.4%,美系品牌为5%,均出现不同程度下滑。豪华车零售15万辆,同比下滑8%,环比下滑30%,当月市场份额为10.8%,同比下滑4个百分点,传统豪华车市场零售份额表现较好。

根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看,大部分汽车制造商均实现同比增长,其中吉利汽车同比增长106.8%,是榜单中涨幅最大的车企,比亚迪汽车同比增长73.2%,奇瑞汽车同比增长45.4%,上汽通用五菱同比增长13.0%。合资厂商阵营来看,两极分化更加明显,南北大众均实现增长,广汽丰田同比下滑3.0%,一汽丰田同比增长41.8%,是涨幅最大的合资厂商,另外北京奔驰同比下滑5.1%。

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当下,比亚迪汽车实际上已经面临一定的增长压力,其2月销量20.6万辆,同比增长73.2%,虽然涨幅巨大,但是与吉利汽车的差距却越来越小。吉利汽车在2月销量18.0万辆,两家车企之间的差距是2.6万辆,而吉利汽车同比增长106.8万辆,是涨幅最大的厂商。

作为传统车企的代表,吉利新能源转型可以说是初见成效,新能源汽车销量主要来源于银河系列,银河系列已于3月3日官宣独立成为品牌,同时将翼真汽车正式并入银河,成为吉利银河高端电动MPV系列。更早之前,领克汽车并入极氪,并更名成立极氪科技集团。

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奇瑞汽车在榜单中排名第四,2月销量8.2万辆,同比增长45.4%。在国内市场,奇瑞汽车持续巩固并扩大其市场份额,而在国际市场,特别是出口销量方面,奇瑞更是以卓越的表现成为自主品牌中的佼佼者。

在榜单中,长安汽车出现下滑,2月销量7.9万辆,同比下滑8.5%。相比于其它自主厂商,长安汽车的市场表现飘忽不定,多月均处于下滑状态。不久前,传闻长安汽车股东兵装集团正在与东风汽车集团谋划重组,原东风汽车集团总经理、党委副书记周治平已经调任兵装集团董事、总经理、党组副书记

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至于长城汽车,其表现远不如其它自主品牌,不管是市场规模还是增长幅度。据批发销量显示,2月长城汽车销量为7.79万辆,同比增长9.65%,其中海外销量3.11万辆,国内销量4.68万辆。从长城汽车公布的数据来看,2月欧拉品牌销量大幅下滑,该品牌自2023年以来未推出新车。

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再来看看合资品牌,得益于一口价,南北大众在2月均实现增长,其中一汽大众同比增长5.9%,在榜单中排名第三,上汽大众同比增长6.4%,在榜单中排名第六。以一汽大众为例,迈腾众享款280TSI豪华型一口价14.98万元全新高尔夫GTI全国统一限时成交价199,999元全新探岳L一口价区间17.69-21.69万元,而在今晚,全新途昂PRO也迎来上市,一口价万元。

日系车企出现两极分化,广汽丰田同比下滑3.0%,一汽丰田同比增长41.8%。蛇年春节后,广汽丰田推出限时一口价,威兰达全系一口价12.98万元起,锋兰达全系一口价低至8.98万元起,但从市场表现来看,却不如一汽丰田。除此之外,东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十,这已经是常态。不得不承认的是,当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒,消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上,日系车越来越难以得到中国消费者的认可,即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。

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乘联会表示,“政策支持、技术进步和消费升级”将是推动市场发展的关键因素,在中国品牌走向全球的大背景下,减少对燃油车歧视性政策,实现“油电同强”,对稳定国内外车市销售和供应链稳步升级都将有更好的推动作用。在国家促消费政策推动下,很多省市出台了相应促消费政策,叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年,在当前的新车销售市场规模下,对车市发展的支持力度也属史上超强水平。

乘联会表示,随着2025年报废更新与置换更新政策的逐步启动,加之车企主动稳定价格预期,总体车市价格战相对往年温和一些。节前受春节长途出行及气温影响,消费者对新能源的续航补能更为敏感,新能源渗透率出现显著的季节性回落。由于消费者对价格预期仍较强烈,近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增加较大,同时结合“两新”补贴政策开展较强的促销宣传,叠加车企营销活动在春节期间的持续发力和同期销量基数低,因此今年2月车市强于2024年春节后的低迷走势,实现春节后开门红。

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从乘联会最新公布的榜单来看,国内车企的份额基本已经稳固,各大车企的排名并未出现太大的改动,但车企之间的差距越来越凸显,自主品牌持续推动新能源汽车化,进而蚕食合资品牌市场,而合资品牌以燃油车为主,在此背景下已经难以抵挡自主品牌的攻势,一边需要稳定燃油车市场,一边需要扩大电动化研发,未来很长一段时间想要实现增长恐怕很难。

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