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第一市场位置不保!保时捷中国上半年大跌

更新时间: 07月15日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月10日报道——

保时捷在中国,面临市场份额萎缩。

7月9日,保时捷发布最新销量数据显示,2024上半年保时捷全球销量为155945辆,同比下滑7%,其中中国市场总交付量为29551同比下滑33%,是唯一跌幅超过两位数的市场,同时失去全球最大单一市场位置

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保时捷于2001年内进入中国市场销售,其高端的品牌定位,对于中国车主而言不仅仅只是交通工具,更是一种身份和地位的象征。作为豪华品牌,保时捷的核心优势在于其卓越的性能和优秀的驾驶体验,无论是911、卡宴还是帕拉梅拉,都能够感觉到极致的速度与激情。2015年,中国首次超过美国成为保时捷全球最大单一市场,连续20年刷新历史记录,2021年保时捷在中国市场创造历史销量新高,全年交付新车95,671辆。2022年,保时捷全球销量309884辆,同比增长2.6%,其中中国市场总交付量为93,286辆,成为保时捷全球唯一下滑的市场,同比下滑2.5%,这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑,而2023年保时捷在中国市场销量再次下滑,相比于2022年跌幅同比扩大至15%。

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2024年上半年,保时捷中国市场跌势延续,且蔓延全球。销量显示,上半年保时捷全球销量为155945辆,同比下滑7%,其中中国市场总交付量为29551同比下滑33%。其它市场方面,欧洲市场(不包含德国)交付新车38611同比增长6%。德国是欧洲最大的市场,其上半年交付新车20811辆,同比增长22%,是增长最大的单一市场。此外,保时捷在北美交付量为39558辆,虽然同比下滑6%,但其是上半年保时捷交付量最高的市场。

今年5月,保时捷被曝遭到中国经销商集体“造反”,原因是保时捷销量大跌,纯电车卖不动,此时保时捷中国为了完成销售任务,仍然选择压库,导致双方矛盾激化。据报道,目前保时捷经销商以停止进车为武器,要求保时捷总部给予补贴,并且更换高管。对此,保时捷中国回应:“保时捷致力于以价值增长为导向的发展,全力加速电气化进程。在这一转型过程中,保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战,相互扶持,实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位,与经销商携手共进,共同应对市场的挑战,谋求发展。”

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进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,但电动化转型改变了燃油车需求,进口燃油车需求也出现明显下降。作为定位超豪华品牌,保时捷面对越来越多的造车新势力,快速布局高端电动车领域,抢占传统豪华品牌的市场份额,也不得不让保时捷开始审视其在中国市场的地位。接下来,豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车,特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。

保时捷在电动化转型中犹如“大象转身”,但这又何尝不是全球品牌所面临的发展困境,在电动化和智能化转型过程的浪潮当中,这种现实和困境也造成了传统豪华车企转型似乎总是慢半拍的现状。尽管保时捷坚定推行电气化战略,但也不得不因为资金和技术问题放慢步伐。

据了解,保时捷于2019年9月发布纯电动跑车Taycan,2024年4月发布中期改款Taycan迎来中期改款,涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式,新车指导价为100.8-199.8万元。目前,由于销量压力,Taycan折扣可以做到8折。而另一款将在年底交付纯电macan,已有经销商将入门级的Macan拉到44.8万元(优惠16万元)。

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按照保时捷的规划目标,2025年新能源车型销量要占到总销量的一半,到2030年纯电车型比例将达到80%以上。不过,随着中国新能源汽车品牌开始向豪华市场进攻,保时捷在中国市场份额开始逐年下滑,留给它的时间已然非常紧迫。想要在中国市场保持市场稳定,保时捷就必须放下身段,将更多精力放在了解高端用户的真实需求上,展现出更强的产品力。

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