汽车行业关注（autochat.com.cn）05月31日报道——

5月28日，比亚迪在西安举办的技术发布会上，推出第五代DM技术，核心亮点包括亏电油耗2.9L/100km，综合续航2100km，发动机热效率46.06%。根据比亚迪的说法，如果续航达到2100公里，按照每天行驶40公里计算，大约可以做到2个月加一箱油。有分析师表示，比亚迪是插电混动技术的先驱，在第五代DM技术能耗优势再升级的背景下，新车型有望再度支撑其销量走强。

在发布会当天，比亚迪上市两款新车——秦L和海豹06，售价仅为9.98万元起，更是震惊了整个车圈。目前，比亚迪第五代DM混动技术已搭载于秦L和海豹06两款车型上，虽然两款车型的纯电续航只有80km和120km，但在第五代DM超级混动技术的加持下，综合续航可以做到2100km+，百公里馈电油耗仅为2.9L。同时，发布会现场还公布了媒体实测的数据。其中，秦L馈电油耗平均值仅2.26L，海豹06馈电油耗平均值为2.11L，两款车的综合续航也均超过了2300km，最长实测续航超过2500km。

然而很快，比亚迪的技术便遭到“质疑”，被指技术并非遥遥领先，比如说亏电油耗使用的是多数厂商不再使用的NEDC工况计算，而秦L的WLTC工况的亏电油耗是3.8L/100km，很多潜在消费者被误导。

对此说法，比亚迪集团高级副总裁师杨冬生回应称，“我们沿用NEDC，是相信NEDC的评价油耗相对更科学，和老百姓实际使用情况更接近的一个工况。”杨冬生称，NEDC的平均车速是在33km/h，国家的工况升级到WLTC的时候，平均车速是47km/h，但比亚迪发现主要的一线城市的平均车速是在25km/h，甚至23km/h，二线城市也是在30km/h以上，中国的正常行驶工况车速是在30km以下的。

吉利控股集团高级副总裁杨学良则在微博上称“我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”之后，杨学良还转发媒体报道的一篇名为《比亚迪出牌，吉利急眼？》的文章，他表示“没有啥好升级的，但市场要容下不同声音，一边倒的歌功颂德不好。”

与此同时，比亚迪还遭到国内同行的反击。就在比亚迪发布技术后的第二天上午，吉利集团品牌中心总经理徐东卫在微博上宣称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，并附上了一张中汽中心去年7月颁发的认证证书。徐东卫表示：“全球最高事实说了算”。换句话说，比亚迪发动机热效率第一，不能空口无凭。

当天下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上隔空回应，“量产，量产！发布即量产，上市即交付！”换句话说，比亚迪强调的是量产，不会拿没有量产的技术出来说事。随后，李云飞又再次发微博，公布一张来自中汽中心产品认证证书，显示比亚迪发动机的最高有效热效率达到46.5%。李云飞表示，“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”

前段时间，市场传出“丰田要采用比亚迪超级混动技术”的消息，虽然尚无定论，但换个角度来看，连全球混动鼻祖都对比亚迪的超级混动也感兴趣，说明比亚迪在混动市场确实具备一定的市场竞争力。数据显示，2024年1-4月，比亚迪累计销量93.95万辆，同比增长23.24%，其中插电混动为50.19万辆，同比增长29.22%。

其实，从比亚迪第五代DM技术发布会来看，并不是为了狙击哪家车企，但从技术复杂度这一角度去看待这些混动构型，它们或许会存在着“鄙视链条”。不可否认，汽车市场百变多样，消费者的需求不同，汽车产品设计的主要方向不同。基于这样的前提，各种各样的混动系统，也都具有存在的必要性，也就存在互相竞争的可能，其中就包括吉利雷神混动。对于中国车企而言，一起参与国际竞争，一起去抢国际市场，才是当下最重要的事。

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