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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月31日报道——
3月的最后一个工作日,上汽集团正式披露年度财务报告。报告期内,上汽集团营业总收入7447.1亿元,同比增长0.09%;归属于上市公司股东的净利润141.1亿元,同比下滑12.48%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润100.4亿元,同比增长11.71%;
进入2023年以来,国内车市极度内卷,合资品牌整体影响力下降等影响下,给包括上汽在内多家大型车企带来冲击。数据显示,2023年上汽集团累计批发销量502.1万辆,同比下滑5.31%,其中新能源汽车销售112.3万辆,同比增长4.6%。
具体品牌来看,合资品牌中,上汽大众销量121.5万辆,同比下滑8.0%,而上汽通用为100.1万辆,同比下滑14.45%,上汽通用五菱为140.3万辆,同比下滑12.3%。自主品牌中,上汽乘用车销量98.6万辆,同比增长17.5%,而上汽大通为22.7万辆,同比增长5.84%。另外,上汽智己销量为3.8万辆。
据《汽车行业关注》统计,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱占集团总销量72.1%,而上汽乘用车和上汽大通仅25%。也就是说,合资品牌仍然是上汽集团的主要销量来源,而除了上汽大众外,另外两家合资公司的销量跌幅均超过两位数,它们的表现将直接影响集团的表现。对于上汽集团而言,未来的增长动力来自自主品牌,即便当前上汽乘用车+智己汽车的销量远不及合资品牌,但却实现同比增长。
上汽大众和上汽通用仍然是集团的利润来源。财报显示,2023年上汽大众营业收入1402.8亿元,净利润31.3亿元。上汽通用营业收入1452.9亿元,净利润25.4亿元。上汽通用五菱营业收入760.1亿元,净利润9.3亿元。以此统计,三家合资公司占上汽集团总利润46%。
以上汽大众为例,旗下涵盖大众、斯柯达、奥迪三大品牌,但实际上真正卖得出去的只有大众品牌车型,该品牌目前已国产车型包括朗逸、帕萨特、凌渡、途昂、途观、途岳、途铠、途安、威然等,其中朗逸是上汽大众销量最高的车型,也是合资紧凑型车的常青树车型,2203年朗逸累计售出34.6万辆,在汽车排行榜中排名第五,在轿车榜中排名第三。
在残酷的行业淘汰赛之下,合资品牌在中国市场正在失去定价权。春节之后,比亚迪率先开启新一轮降价,秦PLUS和驱逐舰05降至7.98万元起,并喊出“电比油低”的口号,直接杀入合资A级燃油车市场,此后越来越多的自主新能源品牌加入降价阵营,合资品牌的市场不断被蚕食。不难看出,当前上汽集团还需要合资品牌控场,但未来需要交给自主品牌。根据上汽规划,到2025年,自主品牌销售占比将达到60%。
2023年初,上汽集团表示,全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。报告期内,上汽集团累计汽车销量502.1万辆,如果以销量达成率算,离600万的目标还是差100万。未来,合资品牌仅只能维持大盘,而上汽集团向上突破大概率只能依靠自主品牌和新能源汽车,而智己和飞凡两大品牌投入资源颇多,但想要实现回血还有很长的路要走。
上汽集团是国内体量最大的汽车集团,正在不断加强自主品牌的发展,但大象“转身”注定会很艰难。背靠业绩、销量,上汽集团在资本市场的表现同样不尽如人意,其股价自从2020年11月份创下23.45元的高点后,便开启了一波较为凌厉的下跌走势,截止上一交易日上汽集团股价报收15.07元。
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