汽车行业关注（autochat.com.cn）05月03日报道——

  我们在选购燃油车和新能源车型的时候，很多时候都被厂家宣称的某些内容以及美好蓝图影响，比方厂家很可能宣称其车型所减少的碳排放量会比纯燃油车型数字要低。又或者他们会宣传他们的自动驾驶技术怎么的厉害和智能，有的厂商则会大谈其谈车型材料制造在某某方面减轻了环保负担让北极熊不会无家可归诸如此类的话。

  但实际上我在不少的博客或者关于环保公益的文章当中听到采矿锂对环境的诸多危害，用于帅选矿藏时产生的二次污染怎么对一些落后的国家产生诸多的问题，例如水土污染，人们的健康受到威胁，以及制造电池和发电供给电池使用会释放更多的二氧化碳等。

  在我选择在驾驶共享汽车的时候我都会考虑电动车是否存在本质问题，当然我并不是怀疑论者的其中一员，我也相信时间的推移以及科技的发展会令电池技术更进一步先进环保，当然质疑的人对使用动力电池产生的二次污染耿耿于怀。

  首先我们来梳理动力电池使用的两种物质，锂和钴。锂一般在一些南美地区偏远的沙漠区出产，部分或由澳洲的地区提供。而另一个钴的供应是由非洲的刚果地区提供，该地区一直由军政府地区管制很多的矿工人权和和健康一直得不到保障。对于两种金属对于生产商来说来源的合法化很重要。故此特斯拉一直确保其钴材料来源是人道且合法化。而松下以及LG化学致力于寻找取代钴的材料。而在南美地区则有曝光非法使用童工。

  很多的纯电车型怀疑论者对碳排放的争论来自瑞典斯德哥尔摩的科学家的研究报告，该研究确实表明，更大的电动汽车电池需要按比例增加碳排放 ，而我们驾驶的共享车型中的电池的容量为53千瓦时的容量比在需求的用电量会产生一个不可忽视二氧化碳排放。实际上，在较大，较重的车辆中，100千瓦时的电池需要更长的时间来克服其生产排放。但是，不要误解这一点，说特斯拉斯与同等产品相比并不环保非EV。就像更高效，更小的燃油动力汽车更好，小型高效电动汽车也是如此。

 我们的全球经济中，很难避免任何消费品的某些问题。考虑为苹果公司组装手机的富士康，以及围绕其工作条件的争议。如果您拥有智能手机，其供应链可能存在一些问题 - 毕竟，大多数可充电消费电子产品都使用锂离子电池。更不用说全球经济中运输货物产生的大量排放，或全球农业产生的排放。电动汽车使用更多这些有问题的金属，并且排放的温室气体远多于制造手机所需的温室气体，但这些问题并非电动汽车所独有。

  而在新减少排放方面的技术早已有一定研究成果，而投入当中的成本比起现在把全部汽车工业一夜之间变成电气化的花费和人力物力更大，根据非官方的数字若果将全部电气化则需要1万亿美元。我不知道各位是否有一个意识就是我们现在高度物质化的社会最大的问题不是减排环保技术的投入，而是个人的欲望，我们在每吃的一斤肉类或者每购买一件的新衣服其制造的碳排放以及温室气体污染从原材料开始就已经不断增。数据显示，农业肉类是温室气体的重要来源：每公斤羊肉产生33.06千克二氧化碳，1公斤牛肉产生32.49千克二氧化碳。相比之下，蔬菜每公斤产品仅产生0.06千克二氧化碳。

  对于某些人来说，电动汽车可以成为个人采取的广泛行动的一小部分，以便累积减少我们的排放足迹。这肯定是一个更大问题的一小部分，但如果它有助于激励你和其他人采取进一步的行动，那么这是完全值得的。

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat