汽车行业关注（autochat.com.cn）10月10日报道——

10月9日，中国汽车流通协会发布《2023年9月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，9月车市明显回升，新车置换继续带动二手车市场复苏，增长的原因除了政策发力因素外，另一原因是传统旺季的叠加，但二手车仍需警惕泡水车等特殊车况的情况。

细分来看，在各级别保值率中，9月不同车型的保值率表现不一，其中，小型车、中大型车、中型SUV以及中大型SUV均有不同程度的涨幅，中大型SUV涨幅尤为明显，由8月的66.6%涨至69.4%，涨幅为2.8%，这也反映出高端产品对于用户的价值更高。

反观紧凑型车、中型车、小型SUV、紧凑型SUV和MPV则出现了一定程度的跌幅，其中，紧凑型SUV和MPV环比8月下滑了1.1%。另外，报告称，入门级车型虽然定价较低，但产品面对的人群不同，二手价格难以维持，预计小型车将加速退出市场，尤其是燃油车。

具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，9月上榜的13家品牌中，包括雷克萨斯、奔驰、奥迪、凯迪拉克、特斯拉、沃尔沃保值率均出现回升。榜单显示，9月三年保值率超60%的品牌共有5家，在BBA阵营中，宝马是唯一一家保值率出现下滑的品牌，保值率由8月的63.8%下滑至62.9%。

总体来说，9月豪华品牌三年保值率普遍维持稳定，但报告指出，部分品牌例如讴歌的退出使得整个市场的集中度更高，同时部分传统豪华品牌由于难以维持溢价，已经进行了重组，不过由于消费者感知暂不明显，因此二手车仍有暂时的盈利空间。

合资品牌方面，排名前两名的依然是日系品牌丰田和本田，但三年保值率均出现下滑，其中，丰田环比下滑1.0%，本田环比下滑0.3%。而排名第6和第8名的马自达和日产也出现下滑，分别环比下滑0.3%和0.4%，同为日系品牌的三菱品牌排名榜单中的第10名，相比8月同样环比下滑0.7%。除此之外，德系品牌大众排名也由8月的第4名跌至第7名，三年保值率由59.8%下跌至58.9%，跌幅为0.9%。

反观以往相对弱势的韩系、美系和法系品牌，三年保值率则有明显的回升，其中，现代增长2.4%，标致增长2.1%。报告指出：“这反映出传统品牌仍有较高的市场认知基础，二手车流通较为顺畅。”

再来看看自主品牌，9月自主品牌三年保值率普通出现下滑。上榜的15家品牌中，除领克、哈弗、吉利、奇瑞4家品牌保值率与8月维持一致外，其它品牌保值率均出现下滑。细分到各大品牌来看，位居榜首位置的依然是传祺，其保值率自今年1月超越五菱后，排名持续保持第一，但9月环比下滑0.3%。排名第二的五菱环比下滑0.1%。长安和理想分别排在榜单中的第4和第5名，三年保值率环比分别下滑0.2%和0.1%，同为造车新势力的蔚来垫底榜单中最后一名，保值率也由51.3%下滑至51.1%。

报告指出：“自主品牌在价格战当中‘受伤’较重，产品同质化问题仍然存在，以价换量仍不可避免。新能源车的发展有望改变这一局面，但二手新能源车的流通规模仍然不大。”

至于新能源车领域，虽然新能源车整体渗透率有所提升，但由于价格战仍继续，加上新能源二手车市场规模较小，车主卖车意愿较低，9月二手车三年保值率继续出现下滑。按动力类型来划分，插电混动车型保值率为53.6%，环比8月的54.5%下滑0.9%；纯电动车型的保值率为53.5%，环比8月的54.2%下滑0.7%。

插电混动榜单中，插电混动车型保值率（三年车龄）排名前三的车型分别为保时捷Panamera E-Hybrid、保时捷Cayenne E-Hybrid、揽胜插电混动。而在插电混动车型保值率（一年车龄）榜单中，理想L9首次进入榜单中，9月保值率（一年车龄）为83.8%，位居榜单第二名，此外，比亚迪品牌多款车型挤入榜单TOP15中，包括宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、汉DM-i、宋MAX DM-i、驱逐舰05。

纯电车型榜单中，保值率（一年车龄）排名前三的车型分别为保时捷Taycan、特斯拉Model 3和海豚，三者保值率分别为78.9%、78.6%和77.7%。除海豚外，比亚迪同样有多款车型挤入榜单TOP15中，包括元PLUS、汉EV和宋PLUS EV 。零跑T03、宏光MINIEV、欧拉白猫、保时捷Taycan4款车型则分别位居“纯电动车型保值率（三年车龄）”榜单前三，其中宏光MINIEV和欧拉白猫以66.5%的三年保值率并列榜单第2名，零跑T03和保时捷Taycan4三年保值率分别为67.8%和65.7%。

中国汽车流通协会在报告中指出，9月二手车源虽然环比有所上涨，但稍低于去年同期水平，后续需警惕二手车泡水车等特殊车况的情况，另外，产品品质仍是消费者关注的重点。

最后，汽车保值率作为汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。《汽车行业关注》认为，影响车辆的保值率因素有很多，包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。

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