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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月17日报道——
5月17日,媒体报道称,大众汽车已与华为进行谈判,希望在中国市场的车型中搭载华为软件,并在中国电动车市场获得更高的市场份额。此外有一名知情人士透露,大众汽车也与其它中国公司进行了类似的洽谈。
针对此消息,大众中国相关负责人表示:“没有官方消息。”
实际上,早在2021年10月,市场上就有消息称华为计划与大众集团组建合资公司,研发自动驾驶技术,其中大众集团通过出资成为合资公司控股方,华为则提供技术IP(即知识产权),包括自动驾驶等软件技术以及华为芯片类IP。当时大众中国CEO冯思翰表示,双方确实在进行着商讨,但现阶段没有可以确认的消息,包括双方成立合资公司。到了2022年2月,市场再次传出“大众试图用30亿欧元的价格收购华为自动驾驶部门消息,对此消息,大众中国回应:“不予置评。”而华为自动驾驶部门也表示:“不评论” 。
此后双方合作没有任何相关的进展传出,反而是大众旗下软件子公司CARIAD相继在华成立合资公司并正有条不紊进行中,截至目前,在近一年时间内,CARIAD已相继与地平线和中科创达成立合资公司。
形成鲜明对比的是,CARIAD在海外业务进展并不顺畅。《汽车行业关注》查询资料了解,软件部门CARIAD(Car I Am Digital)是大众汽车集团旗下业务,由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯成立,前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员,主要负责为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统。
对于大众汽车集团而言,CARIAD和汽车软件开发有着不言而喻的作用,大众也曾多次强调两者是其“不可或缺”的一部分,但自CARIAD成立以来,波折不断。
本月初,大众中国称大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD监事会批准了公司的全面调整计划,同时在人事层面也进行了“大换血”,除人事主管Rainer Zugehör可能留任外,其余所有执行董事都将被解雇,而Peter Bosch将出任CARIAD首席执行官,同时负责财务、采购及IT业务。随后,保时捷宣布与英特尔旗下Mobileye达成战略合作,以实现高级ADAS解决方案的系列量产;同一时间段有消息称奥迪正在寻求与其他软件解决方案供应商合作。针对这一系列动作,行业人士认为这或意味着CARIAD在大众集团内部的地位可能会进一步下降。
作为大众集团重要战略的一部分,CARIAD和汽车软件开发一直被大众被寄予厚望,然而,CARIAD一直受到各种问题的困扰,其中包括因业务部分超预算且未能达到开发目标,保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的生产被推迟,而软件开发延期和成本超支也是导致迪斯于去年9月离职的原因之一,随后该部门由大众汽车集团新任首席执行官Oliver Blume接管。
CARIAD滞后的研发进度导致大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推,大众集团原计划在2026年开发出能实现“L4级”自动驾驶的新软件平台,但该平台后来被推迟至2030年发布。此外,首款搭载该公司自主研发的车载操作系统VW.OS车型的大众ID.3也频繁因软件故障问题遭车主投诉。
除此之外,CARIAD大额亏损也是加速CARIAD高层“换血”的原因之一。大众汽车集团2022年财报显示,2022年全年CARIAD的营收为8亿欧元,营业亏损21亿欧元,另据最新数据显示,2023年第一季度大众汽车集团营收同比增长22%至760亿欧元;税前利润同比下滑27.6%至64.53亿欧元;营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元;营业利润为71亿欧元,同比增长35%;利润率为9.3%。但大众汽车旗下软件部门CARIAD亏损较去年同期略有增加,由4.16亿欧元增至4.29亿欧元。
大众汽车集团管理董事会主席及CARIAD监事会主席奥博穆曾表示,CARIAD的调整与重组是其重要内容之一,大众集团方面也表示将继续加大在中国的投资力度,希望以此在中国电动车市场占据一席之地。
至于华为与大众双方的合作,从官方最新的回应来看,目前合作成功的可能性依然难以预判,最终双方是否会合作,我们还是静待官方公布消息好了。
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