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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月01日报道——
与众多新能源汽车厂商一样,北汽蓝谷仍然未走出亏损泥潭。
日前,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(下称“北汽蓝谷”)公布2022年度财报显示,2022年度营业收入95.14亿元,同比增长9.4%;净亏损54.65亿元,同期净亏损52.44亿元;与此同时,北汽蓝谷对外披露2023年一季度财报,其报告期内营业收入24.97亿元,同比增长44.31%;净亏损8.92亿元,同期净亏损9.57亿元;
据了解,这是北汽蓝谷连续四年亏损,其中2019年-2021年分别净亏损0.92亿元、64.82亿元、52.44亿元,再加上2022年,近四年累计亏损超172亿元。现金流方面,北汽蓝谷同样承压,2022年末现金及现金等价物余额骤降至26.55亿元,而2022年三季度末为43.02亿元。对此,北汽蓝谷在财报中解释,归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。
其实,2022年北汽蓝谷亏损扩大,主要有两大原因,其一是上游原料价格等零部件成本上涨,挤压利润空间,这一原因是普遍现象,2022年新能源全行业都经历了芯片荒、电池贵,也就非北汽蓝谷出现这一情况。
其二是高端品牌极狐在终端市场认知较低,销量仍未形成规模。2022年,北汽蓝谷全年销量50179辆,较2021年的26127辆增长92.06%。值得一提的是,虽然北汽蓝谷在2022年销量实现同比暴涨,但与年初制定的销量目标完成率仅50%。从销量来看,北汽蓝谷的销量规模并不大,这背后反映的是其产品市场竞争力不足。
其中,极狐是北汽蓝谷转型全力押注的品牌,主销车型为阿尔法S、阿尔法T以及和华为合作打造的阿尔法S全新HI版,但其全年销量也仅11895辆,与4万辆年销目标有较大差距。据北汽蓝谷公告,其此前曾向海外客户销售部分新能源汽车,但并未形成规模。
由于造血能力不足,北汽蓝谷也不得不依赖外部输血。据了解,北汽蓝谷自2018年借壳上市以来,分别于2019年和2021年通过定增募资10.34亿、54.50亿。2022年7月,北汽蓝谷再度发布公告称,拟以非公开发行的方式募资约80亿元资金,用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目和补充流动资金。不过,此次定增尚未最终落地。
当然,北汽蓝谷也作出了一些改变。4月2日,极狐汽车考拉车型正式首发。作为首个“母婴友好型”汽车,考拉基于宝贝出行全场景,依据宝贝对安全、健康、便利的高要求,开发出适合母婴驾乘的专属座舱,帮助母婴圈妈妈解决出行问题,目标人群为拥有婴幼儿的中产阶级宝爸宝妈。官方表示,从考拉开始,极狐汽车的产品将会瞄准更准确的人群,未来还会有一批新品类产品陆续投放。
从这个意义来说,作为极狐场景化造车的开端,考拉或许更多应该承担品牌探索的责任,在一个细分赛道内实现小而美,塑造口碑和影响力。然而,北汽蓝谷2023全年的首要任务是“上量”,并将“提能、强网、上量”定为年度营销主题。
在考拉之前,欧拉被认为是汽车市场内剑走偏分的玩家,但这家自称“更爱女人的品牌”,在国内市场的表现也不是很可观,一季度销量同比下滑47.37%至17766辆,是长城汽车旗下跌幅第二的品牌。因此,考拉车型能否在这片从未涉及的市场中开辟出天地,目前也是未知数。
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