汽车行业关注（autochat.com.cn）04月11日报道——

又一家新势力公司发不出工资！4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，该通知称，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳，请同事们放心。在此公司对各位深表歉意，诚请同事们的谅解与支持。

资料显示，爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，曾名为江西爱驰亿维实业有限公司，注册及实缴资本为8.68亿元，虽然同为造车新势力，但其存在感远不如蔚来、理想、小鹏等品牌，甚至不如濒危的威马汽车。

与威马汽车一样，爱驰汽车创始人付强也是汽车大咖。在成立爱驰汽车之前，付强曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰等担任要职，前任职位为沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官，全面负责沃尔沃在中国的销售服务活动。2016年10月，上海爱驰亿维科技有限公司成立，由付强、徐超、腾讯共同投资组建，其中付强担任首席执行官。2018年1月，上海爱驰亿维科技有限公司更名为爱驰汽车有限公司。

爱驰汽车成立后，付强并没有急于造车，而是先挖来曾担任上汽集团CFO的谷峰，担任爱驰汽车联合创始人兼CEO。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为最大股东，江铃汽车和长安汽车持有股份均稀释至25%。相比之下，理想汽车收购力帆、威马汽车收购黄海分别花费6.5亿元和11.8亿元，爱驰收购江铃控股在彼时创下了国内造车新势力获取生产资质的最高成本记录。

2019年12月，爱驰汽车首款量产车——爱驰U5正式上市，新车定位纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。动力方面，爱驰U5搭载最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315N·m，NEDC工况下续航里程为503km。

进入2020年后，爱驰汽车危机开始显现。2020年5月，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在微博发布长文称“即将离开任职一年多的爱驰，由于突如其来的疫情打乱了行业的格局，同时也改变了很多人的人生观念，从疫情爆发至今的3个月，我没有跟家人在一起，这也让我不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系，所以我决定做一段时间的个人休整！”对此，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，虽不舍但尊重其决定。

爱驰汽车在国内市场存在感低，一方面归结于其本身的营销方式。据了解，目前爱驰汽车在售车型包括U5、U6两款车型，其中U5售价16.69-24.99万元，U6售价21.99-23.79万元，其中U6概念版车型早在2020年3月对外发布，但直到2022年10月23日正式上市。据上险数显示，2022年爱驰汽车累计销量830辆，同比下滑50.00%。

为了避开在国内市场的差距，爱驰汽车走上了“曲线救国”之路，希望能在海外市场打开局面。据不完全统计，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。

其实，爱驰汽车落后于市场，是有原因的。首先，爱驰汽车入局较晚，产品推出的时间错过了最好的窗口期，导致U5推出后没有太多产品竞争力，首款产品于2019年12月上市，而彼时蔚来、小鹏都已交付新车。其次，为了解决问题，爱驰汽车需要对落后的产品和技术进行更新迭代，但这无疑是比巨额投入，爱驰汽车最缺的便是资金。除了缺钱外，爱驰汽车的渠道建设十分缓慢，虽然线下门店的选址和“蔚小理”是一样的，都选择在商圈内开设，但进店看车人流量却有很大差别。在业内看来，张洋升任董事长或是为了解决这个问题，毕竟张洋对于蔚来的商业模式是较为清楚的，但在日益激烈的竞争环境下，是否能获得成效还是一个未知数。

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