2024-04-25更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月11日报道——
3月10日,广州汽车集团股份有限公司(下称“广汽集团”)对外发布2月产销快报。数据显示,2月广汽集团产销量分别为17.51万辆和16.12万辆,同比分别增长15.25%和12.38%。此外,1-2月广汽集团累计产销量分别为30.34万辆和30.81万辆,同比分别下滑18.11%和19.06%(上述数据均为批发销量,下同)。
具体品牌来看,“两田”仍然是广汽集团的销量支柱,但两家公司的表现却截然不同。数据显示,广汽丰田销量同比增长26.15%至6.32万辆,是榜单前十五中唯一实现两位数增长的合资公司。根据广汽丰田发布,2月有两款车型销量破万,其中销量最高的车型是凯美瑞,为15403辆,雷凌为10149辆。此外,锋兰达、威兰达分别为9339辆、9227辆。
相比于广汽丰田,广汽本田的表现只能用惨淡来形容。2月,广汽本田销量4.12万辆,同比下滑27.81%。年内,新一代雅阁将推向市场,这款车型是广汽本田的销量担当。从现有信息来看,虽然是新一代车型,但同样也只是针对外观造型进行更新,动力系统基本与现款相同。当然,这种改变的好处有利也有弊,好的地方是能够稳住大盘,核心部件不更新能够避免更大的缺陷,而坏的地方是产品竞争力急剧下滑,特别是在新能源车极度年卷的背景下,合资燃油车如果不激进便是后退。
与“两田”相比,同为日系的广汽三菱已经成为集团的“累赘”。数据显示,2月广汽三菱销量同比下滑90.91%至330辆,1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。从广汽三菱官网了解到,目前品牌旗下共有4款在售车型,包括纯电动SUV阿图柯、新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。以2月数据为例,当月广汽三菱批发销量为330辆,其中欧蓝德为311辆,劲炫ASX为14辆,奕歌为5辆。
2022年11月19日,新一代欧蓝德上市,新车共推出7款车型,包括4款两驱版本和3款四驱版本,其中两驱和四驱顶配版均为7座车型,售价区间为16.98-22.98万元。据了解,第三代欧蓝德基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来,采用1.5T四缸发动机+48V轻混动力,匹配CVT变速箱。
相比于劲炫、奕歌等车型而言,欧蓝德仍然是广汽三菱最畅销的车型,但与同级别车型相比,欧蓝德的表现却十分惨淡。零售数据显示,自新欧蓝德上市以来,2022年12月销量为2456辆,2023年1-2月为1930辆。
广汽三菱本身体量较小,产品单一,自身渠道布局也受限。面对疫情冲击后的市场,也没有抓住反弹的机会。同时,其产品力、品牌力介于一线合资品牌与头部自主品牌的夹缝之间,在当前激烈竞争的市场环境中,位置有些尴尬。
事实上,从2019年开始,广汽三菱已经连跌数年。数据显示,2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆,分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%,连续三年同比下滑。进入2022年后,广汽三菱的局面变得更加危及,全年销量3.36万辆,同比下滑49.13%。
众所周知,三菱是日产-雷诺-三菱联盟的成员之一,而这三大品牌在中国市场的表现并不好。雷诺,其与东风汽车合资成立的东风雷诺,早在2020年4月就宣布退出市场,宣布退出前的2019年销量仅1.85万辆。日产,其与东风汽车股份成立东风日产乘用车公司,目前经营日产/启辰/英菲尼迪三大品牌,主要销量来自日产,而日产畅销车型仅剩下轩逸、逍客、天籁三款车型,曾经还尚能与RAV4荣放、本田CR-V竞争的奇骏,因为换装三缸机而丧失市场,波及东风日产乃至日产汽车在华销量。
至于三菱,其目前的处境介于雷诺和日产之间,虽然还没有到退市的地步,但已经沦为边缘品牌。当然,如果2023年广汽三菱销量再度腰斩,那么也已经逼近前期东风雷诺退市的临界点了。对于已被一线合资品牌所远远抛离的广汽三菱而言,要想在当前存量竞争为主的中国汽车市场中获得一席之地,不仅考验其本身经营能力,也考验着中日双方母公司的选择。
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