2024-04-28更新内容 来源:汽车行业关注 思远 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月11日报道——
今日,一名微博认证的数码博主”鹏鹏君驾到“在微博发文称:听说华为对问界的主导性进一步提升,从“深度赋能”变成“全面主导”。此外,还发布了一张关于问界汽车的宣传海报图,从发布的图片看到右上角的logo已经变成了HUAWEI加菊花标 logo。而昨日华为余承东也在微博发布一条关于问界M5的宣传文案,里面用的问界M5的配图右上角的logo也同样变成了HUAWEI加菊花标logo。而在早前AITO问界的宣传中,一直用的都是“AITO”的LOGO,从未有过使用华为标识的先例。
此外,还有一张关于在一份名为“AITO品牌话术重要改动最新通知”的聊天记录中在网络传出,据内容显示:“近期已与赛力斯方高层达成一致,为强化品牌独特性,即日起,我们品牌话术不再用“华为深度赋能”,改为:“华为全面主导”!
Logo对于车企而言,无疑是彰显自己品牌最好的符号,此次问界汽车的海报配图右上角的logo变成了HUAWEI加菊花标logo,不免引起业内猜疑华为想要进一步造车的设想。不过针对该消息,华为方面回应称:有误读部分。这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌,华为与赛力斯长期深度合作没有变化,未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。
相关资料显示:AITO是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌在2021年12月发布,与华为公司联合打造,双方合作采用的是华为智选车模式。据了解,华为与汽车厂商的合作模式主要分为零部件供应模式、HI(Huawei Inside)解决方案集成模式、智选模式三种,其中在智选模式下,华为将深度参与车型的设计,并且向新能源汽车厂商开放华为的销售渠道,但相关车型的所有权仍属于汽车制造商,华为只通过零部件供应及车辆销售提成获利。华为与赛力斯采取的是华为智选模式,换而言之,赛力斯才是品牌的所有者。
目前,AITO旗下拥有问界M5/M5 EV及问界M7三款车型,三款车型有了华为的加持,2022年销量达到了7.5万辆。虽然说没有达到官方定的2022年目标,但是作为一个全新的品牌其三款车均在去年上市,这个成绩还是不错的。
实际上,从华为宣布提供车企服务以来,关于要不要造车这个话题从未停止。尽管华为多次重申“不造车,为车企造好车”。但就以问界品牌来看,消费者之所以购买问界很大程度还是看中华为的影响力,并非看中的是赛力斯。早前还有不少问界M5车主将车尾的“赛力斯”标识扣掉换成“HUAWEI”标识,这也反映出不少用户对于赛力斯品牌的信心还是不足的,对于华为的认知要远高于赛力斯。
当然,针对扣标一事,赛力斯董事长张正萍也曾回应表示:产品好不好,市场说了算。如果产品不行,不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高,对于小康和华为双方的合作来说,是一个激励和肯定。用户的鞭策是我们前进最大的动力,用户的体验是我们锻造好产品的基石。
从张正萍的回应来看也不难看出,赛力斯与华为的合作无疑是成功的。没有华为技术以及品牌宣传方面的努力,也就没有今天的问界。而从问界产品中也可以看到在问界汽车内饰上、充电桩上均有“华为”的标识,而华为余承东也多次为问界车型站台,线下华为旗舰门店上也基本可以见到问界的实车。这样一来,在用户的思维里问界车型就是名副其实的华为汽车。从根本上来讲,消费者买单主要还是看中华为的技术支持,而如果单靠品牌问界只能算是新生,在市场上的认知度并不强。有了华为品牌的镀金,自然对于问界的销量起到一定的推动作用。
然而,双方合作从另外一方面来看,赛力斯还是存在一定风险的。毕竟在汽车制造领域,没有一家车企愿意像赛力斯一样把自己的生命交给供应链企业。对于赛力斯来说,失去华为就会失去一切,但对于华为却并非如此,其还可以与其他车企合作。
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