汽车行业关注（autochat.com.cn）08月30日报道——

今年来，受新冠疫情、零部件短缺、原材料价格上涨、地缘政治等诸多因素影响，国内车市面临不小挑战，但得益于购置税减半政策、地方性补贴等从中央到地方的一系列鼓励汽车消费政策的出台，汽车行业在经历短暂波折后迅速恢复元气。

据乘联会数据显示，2022年1-7月中国狭义乘用车累计产量1238.6万辆，同比增长11.8%，累计销量1107.9万辆，同比下滑3.5%。与前6月相比，至7月国内乘用车产量已经实现扭跌，销量跌幅进一步收窄。与此同时，新能源汽车表现喜人，2022年1-7月累计产量309.4万辆，同比增长126.2%，累计销量273.3万辆，同比增长121.5%。

8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会（下称“成都车展”）在中国西部国际博览城拉开帷幕。由于原本计划在4月举办的北京车展受疫情影响延期，成都车展也成为2022年首个如期举办的A级车展。

作为2022年第一个A级车展，多家车企选择在车展上发布重磅车型。在2022成都车展上，中期改款宝马3系正式上市，售价29.39-40.99万元；新一代XR-V首次亮相车展，新车售价13.29-15.29万元；北京现代亮相中期改款胜达，并公布其全新名称“第四代胜达 旅行家”；悦达起亚在车展上首发第五代Sportage狮铂拓界，新车基本延续海外版设计。上汽通用别克亮相全新车型昂扬Envista，并公布新车预售价为15万元起；广汽三菱全新一代欧蓝德正式亮相，并开启盲订……

除了合资品牌，自主品牌也带来了不少新车。在2022成都车展上，比亚迪正式首发亮相护卫舰07，并公布预售价格区间为22-28万元；新一代传祺M8正式亮相，新车提供燃油、HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）混动车型，预计在四季度上市；小鹏汽车首次在车展上亮相小鹏G9，新车定位于中大型SUV，将于9月上市上市且于四季度开始交付；另外，长城坦克亮相坦克300 HEV和坦克500 PHEV车型，长城魏牌首发圆梦车型，长城哈弗公布全新车型哈弗H-Dog……

合资品牌和自主品牌在车展上亮相并上市不少全新车型，但从现场反馈来看，自主品牌的人流量要远高于合资品牌。据了解，比亚迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克同处三号馆，其中宝马作为传统一线豪华品牌，其展台面积是最大的，而且展馆外的广告牌也是最大的，在一定程度上说明宝马对于营销还是相对看重的。不过，在整个三号馆内，人气最旺的还是比亚迪，与宝马、凯迪拉克、沃尔沃形成鲜明的对比，其最新发布的护卫舰07被围得水泄不通，而海豹、驱逐舰05等车型的一同亮相也为比亚迪展台获得了不小的人流量。

在车展现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对外公布蔚来ET5部分更新的参数并表示：“近一年，宝马3系月均销量在12000多辆，随着ET5的交付，ET5在一年内销量将超过3系。”据了解，ET5是目前蔚来旗下售价最低的车型，补贴前售价分别为32.80万元和38.60万元，新车的推出有利于蔚来进一步增加销量规模，抢占更多的市场份额。从目前来看，虽然不清楚ET5是否能够超越宝马3系，但从车展现场来看，作为新势力品牌的蔚来展台同样人山人海，最入门车型的蔚来ET5同样被围得水泄不通。从市场层面来讲，作为宝马汽车在中国市场的三驾马车之一，宝马3系在车展上迎来中期改款车型，未来月均销量仍可以达到万辆以上，但蔚来ET5作为一款新能源车型，同时作为一款纯电动车型，或许真的不排除反超宝马3系的可能。

除了合资品牌与自主品牌之争，燃油车与新能源汽车之争在车展上也体现得淋漓尽致。相比之下，传统燃油汽车品牌展台的人气明显不足，例如斯柯达、起亚、东风标致、雪佛兰等品牌由于缺乏新能源汽车，在车展上的存在感一般，而相比于问界、蔚来、理想、小鹏、比亚迪、阿维塔等致力于新能源汽车发展的品牌，基本上都是各大展馆的亮眼角色。

据乘联会数据显示，2022年1-7月自主品牌市占率为45.6%，创近年来新高，而日系品牌市占率跌至21.2%，德系品牌跌至21.6%，创近年来新低。自主品牌与合资品牌之间的竞争越发白热化，面临市场竞争格局重塑。有观众在微博上表示，“不去看不知道，刚从成都车展现场回来，ET5外面围了一圈人，根本挤不进去，宝马3系那边都没啥人看，时代变得太快”。

从成都车展不难看出，自主品牌已经成为本届车展的主流，主要得益于大部分自主品牌新能源转型采用纯电品牌独立发展+传统燃油品牌向混动转型的发展战略，燃油车向混动转型的变革力度相对较小，是自主品牌在纯电领域外超越合资品牌的另一条赛道。反观合资品牌，由于在燃油车市场发展多年，转型的决心并不坚决彻底，大部分车型通过油改电的方式实现新能源转型显然难以取得理想的效果。未来，随着自主品牌加快向上布局，未来新能源市场的竞争将会更加激烈，优胜劣汰也会更加明显。

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