汽车行业关注（autochat.com.cn）08月24日报道——

6月22日下午，任正非在华为内部论坛分享了一篇名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。任正非在文内提到，全球消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。

文章核心内容主要有四点：

一、未来十年是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退，全世界的经济在未来3到5年内都不可能转好，加上疫情影响，全球应该没有一个地区是亮点。在这种情况下，全球消费能力会有很大幅度的下降，这对华为而言无论是供应还是市场都有压力，2023年甚至到2025年，华为要把活下来作为最主要的纲领。

二、2023年华为预算保持合理节奏，收缩或关闭未来几年内不能产生价值和利润的业务，同时调整市场结构，哪里有钱就去哪里赚一点，聚焦市场价值客户，彻底放弃一部分国家或市场。

三、华为内部在员工岗位安排、绩效考核、公司财务、库存等方面也应合理安排，宁可销售收入下滑一些，但利润和现金流要增长，激励大家去争抢利润，将让寒气传递到每个人；财务要做好现金流的规划，危难时期主要是要造血；合理控制库存，避免过大库存造成华为利润不足和现金流紧张，从而构成新的危机。

四、收缩阵线不意味着降低质量，华为研发要对产品的质量和性能负责，同时过去华为重研发轻服务，现在要提高服务体系的地位。此外，任正非强调，在战略关键机会点上，生存危机点上，华为仍可以不惜代价投入，但在非战略机会点上不能乱花钱。

总的来说，在任正非看来，未来十年全球经济将面临着持续衰退、消费能力大幅下降的情况，华为要改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。

8月12日，华为发布2022年周期业绩。财报显示，2022年上半年华为实现营收3016亿元，同比下滑5.8%。从具体业务来看，运营商业务收入为1427亿元人民币，同比增长4%；企业业务收入为547亿元人民币，同比增长27.5%；终端业务收入为 1013亿元人民币，同比下滑25.3%。

自华为被制裁后，受芯片供应受限等因素，华为终端业务营收收入一直处于下滑状态，其中以手机业务下滑最为明显。数据显示，2021年上半年华为终端业务收入为1357亿元人民币，而今年上半年跌至1013亿元人民币，终端业务收入下滑导致净利润率下滑，2021年为9.8%，而上半年仅5.0%。

为了活下来，任正非提出要把未来几年内不能产生价值和利润的业务应该缩减或关闭，甚至连智能汽车部件业务也要减少科研预算，加强商业闭环。任正非在文章中表示，智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分则可以与别人连接。

过去几年里，虽然华为多次重申不造车，但是汽车相关业务上的布局却十分激进。一方面，华为通过与赛力斯合作，推出高端品牌AITO问界，目前已推出问界M5和问界M7两款车型。另一方面，华为积极与长安、北汽极狐、广汽等车企展开合作，为合作伙伴提供关键零部件和自动驾驶等能力的加持。

虽然华为不造车，但为了保证足够的影响力，华为在智能汽车领域的投入并不小，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开透露，2021年智能汽车解决方案的研发投入高达10亿美元。在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东一边苦笑一边说道：“汽车是华为目前唯一亏损的业务。这个领域绝对是很烧钱的游戏，绝对是亏损的生意，绝对是很难干的生意。”

由于大量研发工作都是瞄准长期发展的，因此华为在智能汽车研发预算上的调整是否会影响华为合作伙伴们的短期竞争力，还是一个未知数。

2000年，在全球IT泡沫破裂之际，华为也遭遇了极其困难的形势。任正非在《华为的冬天》一文中写道：“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春……没有预见，没有预防，就会冻死。那时，谁有棉衣，谁就活下来了。”

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