2024-04-28更新内容 来源:汽车行业关注 济平 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月24日报道——
本田新任首席执行官三部敏宏(Toshiro Mibe)最近在接受采访时表示,本田在10年前已确定氢燃烧发动机不会成为主流,并喊话丰田,认为丰田应该停止追求氢燃烧发动机,应该专注于纯电动车的发展布局。他同时称,并不是完全放弃这一技术路线,在大型的电动货车上,仍然可以把氢燃料电池视作解决方案。
三部敏宏在发给媒体的说明当中做出这一表述,他称近年本田对氢燃烧发动机进行了全面的技术审查,但发现不适用于汽车,因此不再将其视为解决二氧化碳排放问题的最优解决方案。他向媒体称“我们已经对存在的每一种路线的可能性进行了研究。”三部敏宏表示:“至于氢燃烧发动机,我们看到了一些相当困难的技术挑战。所以,大约10年前,我们认定这不会成为主流。”这种表态似乎是传达出本田和丰田完成不一样的立场,在过去的几年当中,两者都相当推崇混合动力,在三年以前,被汽车爱好者戏称为买发动机送汽车的本田,在混动上面虽然不如丰田强硬,但在这一领域上也处于领先的地位,如最近改款升级的MPV,全系均为混合动力车型。
从2021年的新能源车的销量数据来看, 似乎各国对新能车的发展方向将集中在纯电上的共识越来越一致,此前,业届曾把这一路线称为新能源车的弯道超车,中国传统汽车品牌比亚迪的全面电动化,使得其2021年售出92823辆,同比增长236.4,占全部销量的95%。特斯拉,蔚来,小鹏汽车在去年最后一个季度的销量数量上,也出现了不同程度的销量暴涨,特斯拉在市值管理方面,也超越丰田汽车,这些数据使得丰田本田不得不重新考虑其未来选择的技术路线。
在当下市场的表现下,以及一些政策的限制之下,使得一些汽车厂家不得不接受电动汽车是未来的解决方案。但此前,一些原本的汽车行业大厂并不是这样思考问题,比如在日本两田,丰田首席执行官丰田章男将主要赌注押在氢上,而在此之前,混动则是最优解决方案。至少在公开场合的一些发言当中,丰田给人的印象是一个顽固的电动车反对派,从环境污染以及失业等各方面认为纯电并不符合日本发展利益。他的一些观点,往往很容易被理解为在努力减缓电动汽车的普及。
2020年12月,丰田汽车社长丰田章男在日本汽车制造商协会年会上公开表示,纯电动车被过度炒作了,日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。2021年9月,丰田章男对于电动汽车的看法仍然没有改变,在日本汽车制造商协会例会上,丰田章男发出了警告,日本政府设定的在2030 年之前减少日本的温室气体排放,在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际,将会对日本经济造成毁灭性打击。他认为,电动车比燃油车污染更严重,并且推广电动车会导致目前现有一些商业模式崩溃。
而本田则没有这么明确的立场,更多的是在思考市场对电动车产品的接受程度,它的过往立场并没有如丰田一样旗帜鲜明。也许两者有一些发展方向上的有一些差异,但基本上它们过去奉行的是试图续续让他们保持市场主导。本田和丰田都是日本汽车的主要品牌,因其汽油车型而享誉全球。凯美瑞、雅阁、CR-V、 RAV-4等是各主流市场的热销车型。
10年前所否定的路线现在公开做出说明,很验证不让人理解为面对电动车的挑战下,本田的在和丰田做切割。而实际上,丰田虽然还在做氢燃烧发动机方向的尝试,但是也在急切的摆明自己的态度。去年12月14日,丰田举行电动车战略说明会,丰田汽车首席执行官丰田章男宣布在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究,并在此之前将推出30款电动汽车,雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌,实现350万辆的新能源车销量。对比一年前的表态,丰田的立场出现了180度的大转变,不仅如此,他还抱怨称,外界评价“丰田对电动车没兴趣”,“丰田没有积极推进电动汽车”的看法是完全错误的,他认为,他在12月所提出的丰田新目标,是中国,戴姆勒,标致雪铁龙以及日本铃本所有加起来的规模,这种情况下,环保组织们还把丰田列为气候行动排行榜的最后一名,他虚心接受,但是对于“丰田没有积极推进电动汽车”的评价,他认为,如果350万辆的销量以及30款车型都不能称之为积极,那就没有积极的了。
从两田的上述发言来看,他们已不得不接受在小型车以纯电为主导这一现实,本田也与LG化学在美国合力建设电池工厂,LG化学的美国客户是通用汽车,预计建成后最大年产能为40GWh,可为60万辆电动汽车提供动力。三部敏宏认为丰田应该停止追求氢燃烧发动机,未来应该专注于纯电动车以外,也并没有撤底的否认氢技术是环保的最佳燃料选择,特别是在大型的运输车型上,他称,“什么是主流,小型车是电动车,而对于更大的商用来说应该是氢燃料电池。这是迄今为止我们的结论。”
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