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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月04日报道——
在疫情和缺芯的双重打击下,传统“金九银十”的销售旺季不仅消费者没车可买,经销商也没车可卖。中国汽车工业协会此前预测,由于芯片供应不足的影响,年内不确定性进一步加大,9月狭义乘用车零售销量预计158.0万辆,同比下降17.4%。
不过,新能源汽车市场却异常火爆,几日前对外公布销量的“蔚小理”等多家造车品牌中,蔚来和小鹏销量首次超过万辆,而昨日比亚迪也公布了最新汽车销量数据,其9月汽车销量为79037辆,其中新能源乘用车销售70022辆,同比增长276.4%,燃油车销售9015辆,同比下滑59.6%。
从比亚迪的销量数据来看,其新能源汽车的占比在稳步正在,而燃油车则在逐步下降。众所周知,新能源汽车是未来汽车的主赛道,除了比亚迪外,包括大众、本田、通用等车企都在加快对新能源汽车的推进,作为新能源汽车的引导者,燃油车市场份额的逐渐减少是必然趋势。另外,从产品上来看,比亚迪新能源车要比燃油车更受欢迎,由于产能受限,现有芯片优先供给新能源汽车,部分燃油车停产也是必然。
从长远的发展来看,未来比亚迪很大概率将不会再推出全新的燃油车。一般来说,一款全新车型推向市场至少需要三年的时间,而当前汽车市场的发展方向十分明确,基本不会有车企选择在这个时候计划研发全新燃油车。当前,已经有多家车企宣布停售燃油车的时间表,即是部分车企还尚未公布,但是在全球化的趋势下,燃油车转型纯电动已经不可逆,混动车则是两者之间的过渡产品。
从比亚迪的销量数据来看,9月新能源汽车生产71115辆,销售71099辆,产量只比销量多了16辆,几乎是零库存,产一台卖一台的节奏。也就是说,当前比亚迪的新能源产品处于高需求状态,如果新能源车的产能能够持续增长的话,比亚迪持续创新高应该不是大问题。
据了解,9月比亚迪DM 车型销售33716辆,EV销量为36306辆。秦PLUS DM-i是比亚迪DM车型的主力车型,8月销售1.3万辆,9月同比增长16.3%,预计在1.6万辆左右。根据规划,2021年比亚迪新能源汽车销量目标为40万辆,其中EV和DM混动各占据一半。从数据来看,截止9月底,比亚迪新能源汽车总销量为330,798辆,完成销量目标并不难。
当前,燃油车仍然是市场的主导,新能源车仅占总市场份额的15%左右。不过,燃油车向纯电动的转型过程不会发生变化,而混动车型则是燃油车向纯电动转变的过渡产品,既兼顾燃油车又兼顾新能源车。未来,燃油车市场会逐步降低,而新能源市场会稳步增长,最终替代燃油车,只不过这个目标需要十年甚至几十年来完成。
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