汽车行业关注（autochat.com.cn）10月01日报道——

据晚点 LatePost消息，十一节后，恒大汽车很多员工将带薪轮休。多位恒大汽车的员工对其表示，他们所在的部门通知十一假期后继续休假到 10 月底。此外，与恒驰 5、恒驰 6 两款车无关的研发人员，上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。据了解，虽然恒大汽车通知的为“带薪休假”，但多名员工表示，与恒大签的劳动合同，薪资结构由底薪加绩效构成，每月 5 日、20 日各发一半。“带薪”的最低发放标准实际上是半薪。一位上海的员工表示，现在办公室里人心惶惶，大家都在刷简历。

近段时间，恒大集团深陷债务危机，其背后的恒大汽车也受到牵连，早前恒大汽车总裁刘永灼曾表示，今年第四季度恒驰汽车将全面启动试生产，明年大批量交付，而更具高比能、高安全、长寿命、超级充的动力电池也将在今年下半年量产。但据一位恒大研究院的研发人员向每天表示，恒大汽车今年上半年有 6 个车型项目在同步开发，但不久前停止了其他项目，只保留进展最快的恒驰 5、恒驰 6。原计划用来生产这两款车的广州、上海工厂，目前已经停止投产准备，一部分负责生产的外包工程人员已经被遣散。恒驰 5 从广州运到天津继续生产，上海和广州基地的生产人员也被分批抽调到天津支援。

据相关的资料显示：恒大汽车分别在天津、上海、广州都设有工厂和研究院。而值得注意的是广州和上海工厂均不但不具备生产资质。而天津工厂是由恒大汽车收购的 NEVS国能汽车兴建，其具备生产资质。不过天津工厂的生产设备是依照之前的国能 “NEVS 93” 车型设计的，现在如果用于生产恒驰 5，可能需要重新对生产线进行改造。因为恒大集团近期的债务危机，恒大汽车的发展也充满了未知。据多位恒大汽车的内部员工透露，恒大汽车目前正在集中有限的资金与资源，以求在天津基地实现关键的一步。

从近期恒大汽车做出的一系列措施和发布的公告，不难看出恒大汽车的资金链问题出现了问题。9月24日，恒大汽车发布公告表示，“鉴于集团流动性的问题,在集团恒大养生谷及新能源汽车生活空间配套中,造成有延迟支付供应商和工程款情况,导致部分相关项目停工。截至公告，集团为部分项目争取复工未获得重大进展。值得注意的是，当天据《第一财经》报道，恒大汽车已将其办公地点搬到了注册地广州南沙。位于广州南沙的恒大汽车城办公场所已经悉数开放，近千位员工开始从深圳转到南沙上班。9月26日晚间，港股恒大汽车发布《终止建议根据特别授权发行人民币股份》公告，恒大汽车在公告中表示，经慎重考虑后，本公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。按早前恒大汽车的计划，旗下的恒驰系列产品将在今年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。然而从目前来看，天津基地确实是成为恒大汽车能否顺利量产的重要一步，不过有基地只是其中的一步，资金才是重头。

正如恒大汽车在近期的公告中也表示，假如战略投资引入/或潜在资产的出售在短期内未达到任何进展，将导致恒大汽车缺乏进一步资金投入，预计会影响恒大汽车日常运作，令本集团员工工资的支付情况及/或其他开支支付情况继续恶化，同时影响新能源汽车研发进展，对本集团新能源汽车量产存在重大负面影响。

从恒大汽车从宣布跨界造车到今天，已历时近五年时间。恒大主席许家印早前曾表示，一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半，如果恒大也要4、5年才造出来或许错过最佳时期，所以希望通过“砸钱”的方式以实现“换道超车”。针对恒大新能源的发展和定位，许家印也表明，想要用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。截止到现在，恒大在新能源汽车产业的投入来看已累计474亿元，其中研发投入高达249亿元。然而在巨额资金的投入下，恒大汽车量产历经了5年却还未实现量产。当前，恒大集团处境已是自身难保，旗下的恒大汽车的部分股权也将面临被出售的命运，恒大汽车方面能否把造车进行到底，还存在一定的未知数。

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