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专家:电网67%还是煤电,电动车在增加碳排放

2022-10-01更新内容 来源:汽车行业关注 思远 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月20日报道——

近日,澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在深圳“科技创新院士报告厅”做“碳中和误区及其现实路径”的专题演讲时表示:电动车与燃油车之争在一百年前就已经开始了。“如果能源结构不改变,如果电网67%的还是煤电,那电动车是在增加碳排放,而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候,电动车才能算得上清洁能源”。


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对于电动车,刘科认为,利用甲醇制氢的技术,或许是让电动车真正清洁化的可取路径。电动车100年前就出现了,过去100年它为什么未能战胜燃油车?在刘科看来,这一方面是能量密度和基础设施的问题,液体燃料的能量密度远高于铅酸电池,同时方便输送,人类已建成遍布全球各地的液体燃料加注设施;另一方面是量产成本与污染的问题,制造铅酸电池需要用到的材料不仅昂贵,其中的重金属(镍、钴、铅、镉等)还容易造成环境污染,而电池回收利用依然是个难题。刘科称自己不看好目前主流电动车,其表示:“现在资本市场很热,但实际上能不能挣钱,电动车企业冷暖自知。”刘科认为,氢燃料电池汽车是一个值得研究的方向,“发电效率高,能降低对石油的依赖,排放为水蒸气,而且大规模量产后成本能下来”。但氢能也存在储运成本高、安全隐患大、基础设施投资大等问题。

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对于刘科院士的说法,有网友都表示到:随着特高压技术发展,西电东输,电会越来越清洁。也有网友表示:问题是能源结构一直在改变啊,火电越来越少,风电水电太阳能核电越来越多。

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据中汽协的最新统计数据,新能源汽车6月产销量分别达到24.8万辆和25.6万辆,环比增长为14.3%和17.7%,同比增长为1.3倍和1.4倍。1-6月,中国新能源汽车产销双双超过120万辆,分别达到121.5万辆和120.6万辆,同比增幅均为2倍;与2019年同期相比,分别增长94.4%和92.3%。

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近几年,随着绿色发展理念不断深入,围绕着电动车替换燃油车的话题也在不断的增加。相关业内人士也对此表示,目前来看电动车最大的优势不是它的高效而是可用能源的多样性。与用汽油的汽车相比,让电动车跑起来的是电。而电可以用数不清的势能来源生产出来,这种多样性的特点可以减少国家对于一些单一资源的依赖。





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