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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月12日报道——
中国2023年超越日本,成为全球最大的乘用车出口国。
据中国汽车工业协会的数据显示,2023年中国乘用车出口414.0万辆,同比增长63.7%,而根据日本汽车工业协会发布数据,2023年日本乘用车出口397.8万辆。也就是说,中国以16.2万辆的出口量差距超日本,成为全球最大汽车出口国。此前一年,2022年中国汽车出口量超德国,位居全球第二,仅次于日本。
日系车凭借其较高的性价比、节油性能在全球赢得大量市场份额。1980年,日本成为世界第一大汽车出口商,在此后四十多年的时间里,日本一直稳坐汽车出口世界第一的宝座。2016年后,在全球汽车消费逐渐放缓的背景下,日本汽车出口规模增幅微乎其微。2020年,新冠疫情席卷全球,消费者购车欲望下滑叠加出口运输不畅,日本汽车出口数量大幅下降,2020年日本汽车出口量同比下降22.36%至374.1万辆,2021年全球各地疫情逐渐好转又遇到了芯片供应危机,日本汽车出口量微幅增长至381.9万辆。2022年,随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高,开始不断蚕食德日系品牌的市场,虽然日本汽车出口328万辆仍位居全球第一,但相比中国的311.1万辆已没有太大差距。
也正是因为中国电动汽车的迅速普及,越来越多的国产品牌走向全球。据相关数据统计,2023年中国乘用车出口前三国家为俄罗斯、墨西哥、比利时,其中俄罗斯遥遥领先于其它国家。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示,2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名,第一名是俄罗斯品牌拉达(Lada),全年销量为32.4万辆,中国品牌占据从第二名至第七名的位置,奇瑞在中国品牌中销量第一(118950辆,市场份额为11.2%);排名第三的是哈弗(111720辆,市场份额为10.6%)。此外,吉利(93553辆)、长安(47765辆)、星途(42152辆)、欧萌达(41983辆)进入前十。
由于地域冲突影响,欧美日韩的车企相继退出俄罗斯,给了中国品牌抢占市场的机会。墨西哥则由于地理位置、政策、税收等条件,成为中国车企进入美国市场的跳板。西班牙、比利时等汽车规模较小的市场表现突出,是因为中国车企将其作为登陆欧洲的转运点,其销量最终会被分配到欧洲各个地区,并非全部由本地消化。
中国汽车出口实现飙涨,一方面是因为中国汽车供应链拥有较强韧性,在全球疫情期间对外国市场的汽车供应短缺进行了有效补充;另一方面是基于中国在新能源汽车技术方面取得领先优势、燃油车技术不断提高,获得国外市场认可。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,我们需要理性地认识到,一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计,其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量,所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。实际上,中国汽车全球化步伐较晚,近年来才大规模地走向国际市场,中企的海外布局和技术输出也刚刚开始。可以说,国际媒体对中国“全球最大汽车出口国”的这种身份定位,表达了它们对中国汽车进步成绩的认可,对中国汽车产品的接受。
中汽协预测,2024年中国汽车出口销量将达到550万辆,同比增长12%,增速相比前几年增速将下滑。汽车出口基数经过三年的高速增长,已经达到500万辆左右的水平,将难以持续高速增长。同时,国际经济形势持续低迷,局部战争问题突出,德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴等因素,都将影响到中国汽车出口市场。
此前,中国车企海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区,工厂整体数量已达到数十家之多,其中奇瑞是海外建厂最多的中国车企,在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗与埃及等均有KD工厂。传统车企们密集出海、实力出海,不只是为自己找寻第二增长曲线,随着体系能力的逐渐建设,也在加速提升全球对中国汽车产业的认知。
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