汽车行业关注（autochat.com.cn）04月04日报道——

近年来，随着国内车市的大洗牌，不少合资车企已沦为边缘化。也正是这个原因致公司成为集团的“拖累”，致集团利润下滑，例如此前上汽大众宣称斯柯达就是拖累公司业绩的原因日前，广汽集团最新发布的财报显示，广汽菲克也成为集团下的亏损最大的品牌。

数据显示，广汽集团2020年实现总营收631.57亿元,同比增长约5.78%，但净利润却出现下滑，同比下降9.84%约60.51亿元。具体来看，旗下“两田”的广汽本田和广汽丰田50%的权益份额盈利分别为60.15亿元和40.78亿元，意味着是集团的盈利大头。

而另外两家广汽三菱和广汽菲克在未分红派息、未计提减值的情况下，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元。根据披露的广汽菲克财务数据，其净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，这意味着这两家公司成为集团下亏损的公司。其中，广汽三菱50%的权益份额亏损或为4.37亿元，广汽菲克50%的权益份额亏损或为13.33亿元。对比而言，广汽菲克的市场处境则更为“艰难”。

广汽菲克前身为广汽菲亚特汽车有限公司，2015年1月广汽菲克更名之前，2014年底广汽菲亚特净资产为5.06亿元，根据广汽集团披露的消息，2015年广汽集团按股比向广汽菲克增资12亿元，2016年广汽集团按股比增资6亿元，2017年，广汽菲克净资产达到峰值，为44.22亿元。

也就是说在连续亏损之下，2017年净资产曾达到44.22亿元的广汽菲克，及今净资产为-3.31亿元，净资产几乎已经亏损殆尽，巨额亏损之下已资不抵债。

值得一提的是，自2015年至2020年上半年，广汽菲克从未向股东进行股利或利润的输出。甚至在2020年8月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克再注资10亿元，但是这10亿元似乎也已不够广汽菲克亏了。

据广汽集团披露的数据，2020年广汽菲克总销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，产量仅为3.86万辆，以广州、长沙两地32.8万辆工厂规划产能计算，其产能利用率仅约11.78%。 “效益不太好”“常常放假”，这也成为不少广汽菲克多名员工的说法。甚至有媒体报道，有产线人士听到的传闻“一年亏损几十亿”，不过他们对于详细数据和数据的来源并不清楚。

但可以看出，业绩亏损与其销量下滑有着很大联系。在广汽菲克11年的发展中，曾有过高光时刻也过谷低。自2010年成立，品牌很长一段时间内都是以进口的身份在中国市场销售。直至2015年底，才开始向市场先后导入Jeep自由光、自由侠、指南者三款国产车型，并且国产车型的导入仅用了1年，速度非常快。

数据显示，在2016年累计售出179872辆，其中国产车型达到142216辆，同比大增260%，占到总销量的79%。2017年同比增长23.6%，达222332辆，其中JEEP国产车型超过20万辆，销量同比增长57%。之后三年，广汽菲克销量便持续下滑，且下滑幅度不断扩大。

有分析认为，质量问题是让广汽菲克饱受诟病的原因。从2017年开始，Jeep自由光、指南者电脑主销车辆相继出现大面积“烧机油”问题，但是广汽菲克“只换不召回”的做法遭到了不少消费者的投诉。在舆论压力下，广汽菲克下发公告召回14.39万辆装配2.4L发动机车型，召回数量超过2018年广汽菲克的总销量。

也有外界表示，广汽菲克走下坡路，产品质量问题坏了口碑，更严重的是“人为”。

2019年4月29日，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布，菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰离职。郑杰离职后，广汽菲克运营机制进行调整，广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，整合两公司的职能部门，总裁和执行副总裁也有新的任命，但都无法挽救广汽菲克。

目前来看，广汽菲克在售车型仅有4款，均为Jeep品牌车型，包括自由侠、指南者、自由光和大指挥官，其中大指挥官还有混动版车型。不过，美系车在国内的品牌本身属一般，再叠加广汽菲克的质量口碑不佳，新车的销售业绩在国内很难提振。

而如今来看，作为一家合资公司的广汽菲克已经逐渐沦为三线品牌，整体产品销量低迷不振。此前在消费者眼中，Jeep还是个“情怀”品牌，然而目前来看，Jeep除了“情怀”以外，已所剩无几。

另外，目前标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒已宣布合并新公司Stellantis，由于PSA是合并中更为强势的一方，据唐唯实车企表示，新公司Stellantis打算削减在华品牌、车型和工厂，这也让广菲克的“去留”一度成为悬念。

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