汽车行业关注（autochat.com.cn）04月03日报道——

近日，日产汽车宣布日产中国管理层人事调整。日产汽车公司企业策略与业务发展副总裁木俣秀樹（Hideki Kimata）将接任西林隆（Takashi Nishibayashi），担任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长及日产（中国）投资有限公司总经理，并向日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）汇报。西林隆（Takashi Nishibayashi）将担任日产（中国）投资有限公司副会长一职。

据了解，西林隆在日产汽车任职二十年多，期间在中国创建了合资公司东风汽车有限公司，旗下东风日产乘用车公司负责日产和启辰品牌，东风英菲尼迪汽车有限公司则负责英菲尼迪品牌业务。

针对人事调整，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平表示：“我们非常感谢西林隆在过去的20多年间，为日产汽车在中国市场的发展所做出的努力和贡献。”

当前，日产汽车在华主要依靠日产品牌维持整体销量，但是其表现也存在诸多隐忧。数据显示， 2020年东风有限累计销量为1456608辆，同比下滑5.16%。其中，东风启辰为80508辆，同比下滑31.63%；东风日产为1119008辆，同比下滑3.46%；东风英菲尼迪为25695辆，同比下滑26.66%。由此计算的话，日产品牌的销量占比高达77%。

日产品牌主要依靠轩逸、逍客、奇骏和天籁四款车型，特别是轩逸，2020年累计销量达到538680辆，在轿车市场除了朗逸能够与之一战外，几乎没有车型可以撼动其地位。不过，新老轩逸1.6L+CVT变速箱动力总成较为单一，在德日系以及自主品牌加大产品竞争力的情况下，这样的产品竞争力就面临着较大的风险，一旦失宠东风日产的销量将出现断崖式下跌。

另外，作为销量仅次于轩逸的车型，奇骏计划在今年进行换代。根据路试以及工信部申报图显示，全新奇骏在外观上和内饰上进行大幅调整，尺寸较新款相比也有所提升，但是其搭载的却是1.5T三缸三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。虽然在动力上较新款相比明显提升，但是国内消费者对三缸发动机接受度普遍不高，在这种情况下日产汽车还执意推出三缸车，恐怕其后期市场表现有些不容乐观。

中国市场是日日产汽车最大的单一市场。数据显示，2020年日产汽车全球销量为402.9万辆，其中中国市场销量为145.7万辆。

中国市场的率先恢复也未能扭转日产汽车的经营困境。据财报显示，截至12月底的第三财季日产汽车营业利润271亿日元，净亏损378亿日元。日产汽车表示，由于第三财季业绩的恢复，合并经营亏损和经营利润率正在得到改善，削减固定费用等业务结构改革较预想推进得更快，净亏损已有所缩小。

中国市场对于日产汽车的重要性可想而知，而未来日产汽车在华实施的举措，将直接影响其后续的发展。

数据显示，2021年1-2月日产中国在华销量为22.19万辆，其中日产乘用车品牌为177,034辆。具体车型来看，轩逸当月销量80,354辆，天籁销量为23,218辆，奇骏和逍客分别28,696辆和25,391辆。

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