汽车行业关注（autochat.com.cn）01月18日报道——

2019年中国品牌乘用车市场份额为37.8%，进入2020年受到疫情冲击以及合资市场的持续压迫，自主汽车也迎来艰难时刻，市场份额继续下降。2020年中国品牌乘用车市场份额为35.7%，同比下降2.1个百分点。

7289538辆，这是30家自主汽车品牌2020年的总销量，平均每家车企年销量242,985辆。值得注意的是，该数据基于乘联会狭义乘用车批发销量统计，而不是零售量。

从统计的榜单来看，自主品牌中仅吉利汽车超过百万辆，月销量保持在10万辆以上，虽然年度销量同比下滑3.0%，但是依旧完成了调整后的132万辆年度销量目标。吉利汽车主要得益于领克品牌和吉利品牌销量的增长，年内推出豪越、星瑞、领克06等新车。2021年吉利汽车将销量目标定为153万辆，对于这个目标还是保持观望的态度。

榜单中不难看出，前十家车企销量均超过了10万辆，其中长安汽车、奇瑞汽车和一汽红旗是为数不多实现销量增长的车企。

长安汽车仅次于吉利汽车，累计销量为97.56万辆，同比增长21.4%。长安汽车作为中国十大汽车集团之一，旗下拥有长安和欧尚两大乘用车品牌，目前销量主力车型是长安CS75系列、长安CS55系列、长安逸动和长安UNI-T车型，欧尚汽车目前仅维持小幅体量。

奇瑞汽车主要得益于瑞虎8、瑞虎5x等车型持续增长，特别是瑞虎8车型，是自主品牌为数不多能够与合资品牌竞争的车型。至于一汽红旗，年度销量19.67万辆，同比增长98%，主要得益于HS5和H5两款车型的畅销，其它车型销量较为一般。

其它车企方面，长城汽车、上汽通用五菱、比亚迪等均下滑。长城汽车虽然有哈弗H6车型持续畅销，但是由于疫情的影响，下半年的增幅依旧难以抵扣上半年的跌幅。上汽通用五菱主要致力于MPV市场发展，但是五菱宏光年内跌幅特别严重，下半年品牌推出了五菱凯捷和五菱宏光MINI EV，从目前来看这两款车型的销量还是十分可观的，明年的销量表现值得关注。至于比亚迪，作为新能源引导者，自新能源补贴退坡后销量便一路下滑，直到下半年才开始恢复增长，但是依旧难以抵消下半年的低迷。2020年累计销量43.05万辆，跌幅为7.2%，略高于市场水平。

从长期来看，10万辆可以说是一家车企正常运转的水准，那就意味着国内仅10家车企能够保持及格的发展水平，而其他自主品牌或将受到生存的威胁。

从TOP10以外的车企来看，包括江淮汽车、东风启辰、一汽奔腾、华晨汽车、北汽新能源等车企销量跌幅略高，均高于30%。一汽奔腾在2019年实现10万辆的销量后，进入2020年由于疫情和产品原因，年内累计销量仅为7.32万辆，跌幅为35.2%。下半年一汽奔腾推出了B70车型，销量不大可观，上市两个月仅售出2787辆。

华晨汽车作为一家老牌汽车厂商，2020年销量出现腰斩，目前还面临巨额负债，被法院裁定破产重整。另外一家车企北汽新能源，其曾连续7年获得纯电动销量冠军，然而 2019年新能源补贴退坡后同样急转直下，2020年跌幅更是高达82.8%。

当然，造车品牌方面虽然体量低于10万辆，但是作为刚成立不久的品牌，在2020年的销量还是比较可观的。蔚来、小鹏涨幅为112.6%和62.6%，理想为3070.5%，主要是其在2019年底才进行新车交付，由此出现暴涨的数据。另外，威马和合众也出现了增长。

在市场大趋势下，越来越多的汽车品牌走向死亡，不再披露销量数据，其中包括北汽银翔、众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车等。在吉利、长城、长安等车企向上发展的背景下，这种残酷的现实似乎成为历史的必然，没有弱势品牌的无以为继，就无法衬托出市场的危机，过程固然痛苦，但是结果也会让人期待。

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