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2020年汽车市场巨变!日系追平德系自主持续下滑

2021-01-13 19:21 来源:汽车行业关注 编辑小白

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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月13日报道——

在存量竞争下,市场集中度不断提高,随消费者越来越看重品牌形象、产品口碑等优势,汽车消费也更趋于理性,促使车市“马太效应”越发明显。在此环境下,今年日系品牌的市场表现尤为突出,已逐渐追平德系品牌。

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根据中汽协最新数据统计显示,2020年乘用车全年销量为2017.8万辆,同比下降6%,主要受车市寒冬叠加疫情影响。不过,下半年市场销量超过了预期,行业在连续两年下降后实现稳步回升态势。

在各大车系市场占有率方面,中国品牌乘用车销量仍高居首位,但市场份额则同比持续下滑,在过去一年中保持较强势的德系也出现较大幅度的下滑,只有日系和美系品牌崛起,其中日系表现最为凸显。

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具体来看,中国品牌乘用车2020年共销售774.9万辆,同比下降8.1%,要明显大于行业水平。占乘用车销售总量的38.4%,同比减少0.8个百分点,虽下滑幅度不大,但依旧处于低谷位置。中国品牌乘用车份额持续下降,主要在于弱势品牌几乎退出市场竞争所致。

中国品牌呈现“强者稳定,弱者淘汰”的局面。具体来看,头部中国品牌吉利汽车、长城汽车、长安汽车等在2020年只有除吉利汽车没有实现销量增长,但整体均跑赢市场。而上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等则处于销量恢复。相比之下,处于落后的品牌则陷入经营困境,销量屡屡大幅下降甚至停产,几乎退出市场竞争,进一步加剧中国品牌乘用车市场份额的下降。

2018年起中国车市连续两年下滑,车市淘汰赛加剧,部分车企惨遭出局,也是因为国内拥有自主车企过多,有近百家自主汽车企业,但市场只有这么大。而且市场正常优胜劣汰,车市结构性调整,迈向高质量发展道路是行业规律,随疫情突袭下,便加速了汽车行业洗牌。

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相比之下,德系和日系品牌在国内的品牌不如自主品牌多,但累计也达到近50%的市场份额。一直以来,德系保持明显高于日系品牌的表现,但在今年日系品牌市场份额已追平德系品牌。其中,德系品牌在2020年从24.2%的占比下滑至23.9%,下滑了0.3个百分比,幅度并不大,但也主要是受上汽大众品牌下滑所致。而一汽大众则一直处于增长的趋势,可见一增一减的趋势下,也无法弥补上汽大众的下滑幅度。

日系品牌在2020年的市场份额则从21.3%提高至23.1%,整体增加了1.8个百分比,成为所有合资品牌中增长表现最强的,与德系品牌一同获下23%的市占比。值得一提的是,在去年10月日系品牌的市场份额已超德系。乘联会表示,10月日系品牌的市场零售份额达23.9%,高于德系品牌23.7%的市场占比。

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得益于日系主流合资车企集体上涨。其中丰田进入2019年便加快新产品的上市进度,先后投入新一代卡罗拉/雷凌轿车,新增国产车型亚洲龙的销售情况良好,致丰田销量增长,丰田计划未来逐步提升TNGA车型的销量,同时,不断扩大双车战略。

而本田在全新飞度、皓影新车的销售增量,以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力,两家合资公司也迎来连续实现双位数增幅,甚至也有单月销量超过丰田的表现。主要由于本田作为今年疫情之下影响较大的车企,长期陷入停产停工状态,品牌下半年才实现产能恢复正常,不过全年累计销量实现转正,可以看出本田的强势回归。 

其他系列来看,美系、韩系、法系车的市场份额除了美系出现增长外,均出现不同程度下滑。其中,美系车的市场份额从去年的8.9%增至9.6%,主要受品牌福特、别克销量增长下,包括别克向高端化转型及四缸机器的回归。韩系在今年又再次扩大下滑比例,由4.7%下滑至3.5%。至于法系品牌则受雷诺品牌的退出进一步跌入谷底。

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总的来看,中国汽车销量持续下滑,日系车的逆势上涨,侧面反映出消费者对日系品牌的认可。从各系别市场份额分析,也可预料各品牌的市场走势,存量竞争的市场环境下,品牌分化更为明显。从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局。


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