汽车行业关注（autochat.com.cn）11月12日报道——

受汽车行业结构性调整的影响，中国自主品牌整体销量出现下滑，市场份额也屡屡跌破40%的红线，在此情形下，自主品牌的走势也出现两极分化。随着自主头部品牌销量上涨，自主品牌市场份额也终于再次迎来超40%的时刻。

根据中汽协最新销量报告显示，中国品牌乘用车市场份额持续上升，10月销量达到86.9万辆，同比增长12.4%，市场份额为41.2%。

2019年中国品牌乘用车市场份额为38.9%，进入2020年受到疫情冲击以及合资市场的持续压迫，自主汽车也迎来艰难时刻，市场份额继续下降。1-10月，中国品牌乘用车市场份额为37.1%，同比下降1.8个百分点。车市逐步复苏与四季度自主汽车持续发力，年内自主份额仍有望进一步回升。

10月自主份额达41.2%，这是一个积极的信号。从具体情况来看，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安在10月出现不同程度的销量增长，单月乘用车销量都超十万辆。此外，自主新能源汽车也实现回暖，五菱宏光MINI超2万辆，比亚迪销量大涨等。

作为自主头名的吉利汽车，10月销量为12.95万辆，同比增长1.8%，稳定在所有厂商销量排名的第四位，仅次于上汽通用。得益于多款产品投放，以及领克销量持续上涨，吉利汽车月度销量保持增长，今年吉利已推出豪越、星瑞、领克06等新车。在其他车型方面，10月帝豪、博越车辆均超两万辆。领克汽车10月销量为21868辆，同比增长56%。

不过，前10月吉利汽车仍出现6.8%的跌幅，全年销量转正仍面临挑战。

10月份长安汽车也超10万辆，根据乘联会数据显示长安汽车当月销量为10.79万辆，同比增长50%。长安汽车是今年增长最快的自主车企，轿车与SUV产品都有增长势头。

目前逸动、CS75以及UNI-T车型成为长安汽车的销售主力。10月逸动车型销量为2万辆，在自主轿车产品销量中仅次于帝豪；在CS75 PLUS车型推出后，CS75车系产品线进一步丰富，其10月销量也达3万辆；UNI-T是长安汽车今年推出的新系列车型，以求吸引年轻消费市场，该车也连续多月破万辆，在10月的销量为1.12万辆。

随着哈弗品牌的销量回涨，长城汽车乘用车业务也快速恢复。乘联会数据显示，10月长城汽车销量为10.73万辆，同比增长11.5%，但1-10月累计销量为59.76万辆，同比下滑12.5%。

全新一代哈弗H6换代推出，并于老款车型实现同堂销售，长城意在扩大产品线实现更多价格区间的覆盖。10月哈弗H6销量为5.16万辆，同比增长28.8%。同时，长城已推出了哈弗大狗、欧拉白猫等车型，未来哈弗初恋、欧拉好猫、WEY坦克也将迎来上市。

此外自主品牌新能源汽车快速增长，比亚迪10月新能源汽车销量为23217辆，同比增长85%；五菱宏光MINI电动车持续热销，10月销量达2万台。数据显示，10月我国整体新能源汽车销量为16万辆，同比增长104.5%，为年内最大增长。

另一方面，头部品牌的迅速回暖，弱势品牌则呈现生存困难，车市马太效应进一步加剧。

从销量情况及企业经营状况来看，力帆汽车、众泰汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车等众多自主车企，都遭遇了经营困境。目前，力帆与众泰已进入破产重整程序。

有业内人士指出，在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下，现阶段汽车行业最重要的是改变，一些品牌的倒下已经无法避免。长安汽车朱华荣多次作出预判，50%的中国车企将被淘汰出局。同时，疫情与市场环境的急速变化，也进一步加速中国车企淘汰赛与兼并重组。

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