汽车行业关注（autochat.com.cn）10月12日报道——

新能源造车行业发展迅猛下，涌现一大批新势力车企，可随着市场遇冷，行业提前遭遇洗牌，部分新造车品牌面临被淘汰的命运。如今，仅有几个品牌走出困局并获得市场生存空间，而一些品牌仍在苦苦挣扎。

今日新浪汽车微博以及多个汽车自媒体发布了一张爱驰汽车高管带货及全员营销方案的PPT图，据称爱驰汽车实施年度考核要求高管员工集体带货卖车，年度指标完成前将缓发50%工资。

从曝光的内部图显示，自主车企爱驰汽车即日起实施“高管带货”及“全员营销”方案，各级别员工将有2020年度考核指标台数，包括自购或推荐购买。

具体来看，图中透露爱驰汽车管委会成员年度高管带货指标为8台，L1-VP级别年度指标为5台，L2总监级别年度指标为3台。上述高管人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。

而爱驰汽车L4和L3级别员工的年度考核指标是1台，员工完成情况将作为年度绩效考核的重要依据。

新浪汽车官方认证微博透露，其向相关人士求证图片的真实性，并得到确认答复。

值得注意的是，图中未透露如果高管在年底未能完成考核指标，将会有怎样的进一步措施。毕竟对于这家新势力车企来说，如何将车销售出去是当前需要解决的一大困难。乘联会数据显示，爱驰汽车今年1-8月累计销量只有927台，平均月销仅约116台。而L1-VP级别高管和管委会成员的身上分别背负着5-8台的任务指标，所面临的压力显而易见的。

对于L4和L3级别的普通员工来说，年度考核指标为1台，可选择自身购买或推荐别人购买完成考核。但从车辆售价来看，或许普通员工也难以承担。目前2021款爱驰U5补贴后售价区间为16.69-24.99万元，NEDC续航里程分别有405km、503km以及600km三种，该价格在自主品牌产品中属于中高端产品定位了。

有业内人士认为，爱驰汽车有几百台的销量都是政府和企业采购，真正的个人消费者很少，这次全员带货卖车不排除是背水一战。另一名业内则表示，爱驰这个全员营销的方案终究是杯水车薪，这条赛道太拥挤，摇摇晃晃保持不跌倒，太难了。

爱驰汽车是国内新造车企之一，成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。资料显示爱驰汽车先后完成五次融资，累计获得约80亿元。爱驰汽车在江西上饶完成了年产30万辆的工厂建设，并入股江铃控股获得生产资质。

相比其他新势力造车企业，爱驰汽车的入局较晚，其首款量产车型的上市时间也到了2019年12月底，随后遭遇新冠肺炎疫情，给爱驰汽车的产品及市场推广带来较大阻碍。品牌知名度与产品竞争力，仍然是爱驰汽车急需解决的困境，持续惨淡的销量只会加剧企业危机。

当新势力汽车圈子几乎被特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马等品牌吸走所有流量时，被挤下来的爱驰汽车并不被外界看好，但付强在2020成都车展上接受采访时表示：爱驰已做好了重振旗鼓的准备，会顽强地活下去。

对于2020年销量目标，爱驰定下实现13000的销量，其中国内10000辆，海外3000辆。由于仍处于资金消耗阶段，爱驰汽车透露公司需要靠融资来推动业务，而量产交付将给予投资人信心。

伴随着补贴政策变化以及新造车市场热潮退去，资本环境也发生巨大变化，投资者对于新能源造车的投资项目变得无比谨慎，融资困难下，新造车企业面临生死存亡的问题。蔚来、小鹏、威马拿到融资后短暂解决资金问题，而拜腾、博郡、赛麟、游侠、前途汽车等则先后停摆或倒闭。

将年度销量指标以这种方式转移给高管及自身员工，无疑治标不治本。不过爱驰汽车这家新造自主车企来说，或许“背水一战”了。

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