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车市存量竞争,北京车展参展新造车企业不足10家

2020-09-26 19:02 来源:汽车行业关注 小鑫

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汽车行业关注(autochat.com.cn)09月26日报道——

延期5个月的北京车展终于在今日正式开幕。据媒体统计,2020北京车展参展的造车新势力不足10家,而2019年上海车展参展的造车企业高达17家。

在“中国市场需不需要新品牌”的争论下,造车新势力给出了两种不同的答案。蔚来、小鹏、威马等为头部的造车企业给出了肯定的答案,而博郡、奇点、艾康尼克、前途等车企则以缺席的方式给出了否定的答案。

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在车展上,蔚来以旗下纯电动超跑EP9、ES8、ES6、EC6组成参展车型阵容;小鹏旗下P7、G3i也在车展中亮相,其中小鹏G3i为基于小鹏G3延伸出来的产品;威马则在车展上发布全新轿车概念车—威马MAVEN,并公布威马EX6 Plus 6座版售价。

华人运通旗下首款车型高合HiPhiX亮相并上市,新车定位豪华中大型纯电动超跑SUV,售价68-80万元,一跃成为造车企业中售价最高的车型;合众汽车全新概念车Eureka 03及第三款量产车哪吒V也在车展上亮相,其中Eureka 03概念车定位纯电动四门轿跑,预计明年正式量产。

值得一提的是,头部新势力车企理想汽车缺席北京车展让人有些意外。去年10月,理想汽车首款车型理想ONE正式上市,交付后销量跻身造车新势力前三。今年7月,理想汽车还在美国上市,成为继蔚来后第二家登陆美股的车企。

与理想汽车不同的是,包括爱驰、博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展,过去一年多以来在资金短缺的压力下,几乎走到了破产的边缘。

其中,尚未实现量产的博郡陷入经营危机。今年6月,博郡汽车CEO黄希鸣发出一封内部信坦言,公司没有可变卖的资产来解决员工的现实问题,该内部信被业内视为放弃造车的间接表态。

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除了未量产交付的车企外,一些已经量产交付的车企包括爱驰、前途、零跑等也缺席车展。其中,前途汽车在2018年推出了纯电动跑车——K50,量产交付后销量惨不忍睹,且陷入了严重的经营危机中,目前已经没有了销量数据。

这些尚未量产交付或是实现量产但销量很少的车企,面临着巨大的经营压力。今年以来,但凡获得融资的几乎都是已经实现规模化量产的头部企业,而没有存在感的造车企业获得融资的信息越来越少。

当前,造车企业正呈现两极化发展。部分头部企业逐渐具备自我造血的能力,而更多的是发展状况不佳的造车企业正遭遇难产和难融资的问题,逐渐被市场淘汰。随着国内新能源市场的开放以及更多合资产品的进入,造车企业想要走得更远,还是要提高自身的竞争实力,在下一轮竞争中站住脚跟。

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